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Turbocompresor de alta calidad 1165 9488 206 para BMW

Detalles del producto

Lugar de origen: Porcelana

Nombre de la marca: Boigevis

Número de modelo: 1165 9488 206

Términos de Pago y Envío

Cantidad de orden mínima: 1 Uds.

Precio: 315.4USD

Detalles de empaquetado: Normal

Tiempo de entrega: 3-7 días

Condiciones de pago: Western Union, T/T, D/P, D/A, L/C

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Resaltar:
Número de pieza original.:
1165 9488 206
Modelo de coche:
Para BMW
Nombre del artículo:
turbocompresor
Calidad:
Alta calidad
Garantía:
12 meses
Tamaño:
Tamaño estándar
Marca:
Boigevis
Embalaje:
embalaje boigevis
Punto de origen:
Cantón, China
Forma de envío:
DHL UPS FEDEX EMS TNT
Número de pieza original.:
1165 9488 206
Modelo de coche:
Para BMW
Nombre del artículo:
turbocompresor
Calidad:
Alta calidad
Garantía:
12 meses
Tamaño:
Tamaño estándar
Marca:
Boigevis
Embalaje:
embalaje boigevis
Punto de origen:
Cantón, China
Forma de envío:
DHL UPS FEDEX EMS TNT
Turbocompresor de alta calidad 1165 9488 206 para BMW
Turbocompresor de alta calidad 1165 9488 206 para BMW
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Este turbocompresor OEM con número de pieza1165 9488 206es el componente de inducción forzosa correspondiente para los motores de gasolina de tres cilindros BMW B38 1.5L, compatible con varios modelos BMW y Mini equipados con conjuntos de potencia B38.El producto mantiene un volumen de ventas estable y pedidos repetidos continuos en el mercado mundial de repuestos de BMW, ampliamente disponible en los talleres profesionales de reparación de BMW y los mayoristas transfronterizos de piezas de automóviles, y apoya la adquisición combinada de una sola ventanilla junto con juntas de instalación de turbo, tuberías de alimentación de aceite,mangueras de retorno de aceite y kits completos de reparación de turbos.

Ensamblaje de potencia superior para la adquisición centralizada a granel

Esta unidad turbo está fijada en el colector de escape de los motores B38, con un actuador electrónico de la puerta de escape para un control preciso de la presión de impulso.fricción del rotor de alta velocidad y vibración continua del motor durante la conducción diariaLas fallas comunes del envejecimiento de los turbos viejos incluyen el desgaste del rodamiento, la fuga de aceite del eje, la acumulación de carbono de la turbina y la falla de la señal del actuador.

Un turbo defectuoso dará lugar a una potencia insuficiente del vehículo, una respuesta lenta del acelerador, humo de escape azul durante el arranque en frío, ruido de silbido anormal del compartimento del motor,el consumo excesivo de aceite del motor y los códigos de fallas de presión de aumento almacenados en ECULa mayoría de los compradores realizan pedidos a granel unificados junto con accesorios de sellado compatibles para reducir los costes de adquisición y logística.garantizar unos márgenes de beneficio estables y una baja presión de inventario durante todo el año para los distribuidores.

Compatibilidad de los parámetros dimensional, estructural y eléctrico del OEM al 100%, instalación directa sin modificaciones

Fabricado estrictamente de acuerdo con las normas técnicas de fábrica originales de BMW.la definición del enchufe del accionador electrónico y el tamaño del impulsor son totalmente compatibles con el 11659488206 original, los códigos OE de referencia cruzada de intercambio incluyen 11657633795, 11659895980 para el reemplazo compatible.

No se requiere corte, reajuste de tuberías o reescritura del programa de la ECU después de su sustitución.coincide con el diseño de las tuberías de admisión y escape de la fábrica, y acorta en gran medida el tiempo de trabajo de desmontaje y mantenimiento del turbo.

Modelos principales aplicables: BMW de la serie 1 F20/F21 116i/118i, de la serie 2 F22/F23 218i, de la serie 3 F30/F31 318i, de la serie 4 F32/F36 418i; Mini F54/F55/F56/F57 Cooper con motor B38

Unidad de potencia correspondiente: B38A15A / B38B15A motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros de 1.5L

Posición de instalación: turbocompresor montado en el colector de escape del motor, estructura electrónica de control de la puerta de escape

Diseño estructural óptimo y duradero
  1. Carcasa de la turbina de hierro dúctil resistente a altas temperaturas: funcionamiento estable bajo altas temperaturas de escape a largo plazo, antideformación y antiagrietamiento
  2. Rueda de la turbina de aleación K418 e impulsor del compresor dinámicamente equilibrado: Baja vibración y ruido, rotación estable a alta velocidad
  3. Conjunto de rodamientos flotantes resistentes al desgaste con canal independiente de lubricación del aceite: disipación y lubricación eficaces del calor para evitar la captura del eje y la fuga de aceite
  4. Actuador de control de impulso electrónico integrado: ajuste con precisión la apertura de la puerta de escape para estabilizar la presión de impulso y evitar daños por exceso de impulso del motor
  5. Conjunto completo de turbos acabados, combinado con juntas de apoyo para la instalación directa de reemplazo

    Funciones de protección del núcleo del motor
  6. Utilice el calor residual de los gases de escape para comprimir el aire de admisión, aumentar la densidad de aire del cilindro y mejorar el par a baja velocidad y la potencia de salida general
  7. El actuador electrónico regula con precisión la presión de impulso para equilibrar el rendimiento de la potencia del vehículo y el ahorro de combustible
  8. Estructura de sellado interna confiable de varias capas para aislar los gases de escape y el aceite lubricante del motor, eliminar el humo azul y las fallas de combustión del aceite
  9. Optimizar la trayectoria del flujo de aire de admisión para reducir el retraso del turbo y ofrecer una respuesta de aceleración sensible y suave

    Defectos comunes del vehículo
  • Ruido de silbido o ruido de ruido continuo del compartimento del motor durante la aceleración
  • Humo azul espeso que se descarga del tubo de escape durante el arranque en frío o la escalada con carga pesada
  • Atenuación obvia de la potencia y respuesta lenta a la aceleración al pisar el acelerador
  • Consumo de aceite del motor anormalmente rápido, requiere una recarga frecuente de aceite
  • El escáner de diagnóstico detecta P0299 código de falla de presión de impulso insuficiente

    Pruebas en fábrica y suministro estable en el momento

    Cada turbocompresor superará el ensayo de equilibrio dinámico de alta velocidad, el ensayo de pérdida de estanqueidad del aire, el ensayo de envejecimiento cíclico a altas y bajas temperaturas y el ensayo de durabilidad a vibraciones de ciclo largo antes de la entrega.que cumplen plenamente las normas internacionales de certificación de calidad de la industria automotriz IATF 16949.

    El inventario de venta al contado suficiente apoya la compra mixta con juntas de montaje de turbo, mangueras de admisión, pernos de banjo de alimentación de aceite y kits completos de mantenimiento de turbo B38.Se ofrecen servicios de etiquetado personalizados de envases de exportación neutrales y etiquetas privadas OEM para compradores mayoristas globales.

    Instrucciones completas de instalación del turbocompresor

    Trabajos de preparación previa a la instalación
  1. Funcionamiento de seguridad: enfriar completamente el motor, desconectar el terminal negativo de la batería del vehículo, levantar el vehículo con soportes profesionales y bloquear firmemente para evitar riesgos para la seguridad.
  2. Prepara los accesorios: Prepara el nuevo kit de juntas turbo dedicado, aceite de motor nuevo, filtro de aceite nuevo, líquido de enfriamiento limpio, llave de par y herramientas de toma de corriente; desecha todos los anillos de sellado viejos,Las demás máquinas y aparatos para la fabricación de piezas metálicas, nunca reutilice sellos viejos.
  3. Limpieza de la tubería: drene completamente el aceite del motor viejo, retire el filtro de aceite, limpie la tubería de alimentación de aceite, la tubería de retorno de aceite y la tubería de agua de enfriamiento con limpiador de frenos para eliminar los depósitos de carbono,residuos metálicos y lodos residualesEl bloqueo de las tuberías conducirá a la nueva molienda en seco de los rodamientos turbo y a daños rápidos.

    Etapas de desmontaje para el turbocompresor viejo
  4. Quitar la cubierta de plástico superior del motor, desconectar el enchufe del sensor MAF, desmontar la tubería de admisión y las tuberías de conexión del intercooler, marcar cada manguera y conector eléctrico para su correcta reinstalación.
  5. Desconecte el enchufe de cableado del actuador electrónico de la puerta de escape turbo, desprenda las tuberías auxiliares de vacío y las hebillas de fijación.
  6. Aflojar el tubo de escape de conexión de tuercas, separar el tubo de salida de la turbina turbo.
  7. Retirar los pernos del tubo de alimentación de aceite turbo, las mangueras de retorno de aceite separadas y las tuberías de entrada/salida de agua de refrigeración.
  8. Desvincular los tornillos de fijación que conectan el turbo y el colector de escape, sacar lentamente todo el conjunto turbo viejo hacia abajo y hacia afuera, evitar rascar la turbina y el impulsor del compresor durante la extracción.

    Nuevos pasos de instalación del turbo
  9. Pre-lubricar el nuevo turbo: verter unos 50 ml de aceite de motor limpio y fresco en el puerto de entrada de aceite turbo,girar suavemente el eje del rotor a mano durante 10-15 círculos para cubrir completamente los rodamientos flotantes con aceite lubricante, evitar fricción en seco durante el arranque inicial.
  10. Instale nuevas juntas de sellado: Coloque una nueva juntura de colector entre el turbo y el colector de escape, instale nuevas almohadillas de cobre en ambos lados del perno del banjo de alimentación de aceite,lubricar los anillos O de las tuberías de refrigeración con una pequeña cantidad de aceite de motor para su sellado.
  11. Posición y fijación del turbo: alimenta lentamente el nuevo turbo en la posición de instalación, alinea los pines de posicionamiento del colector para asegurar el ajuste plano entre el turbo y el colector, aprieta a mano todos los tornillos de fijación primero,luego tornillos de par a BMW valor de par estándar de fábrica en secuencia transversal para evitar la deformación de la carcasa y fugas de aire.
  12. Reconectar todas las tuberías: instalar el perno del banjo de alimentación de aceite y la manguera de retorno de aceite, sujetar los aros de la tubería con fuerza; conectar las tuberías de entrada y salida de agua de enfriamiento, bloquear todas las hebillas;Rehacer el tubo de escape y fijar las tuercas.
  13. Restaurar los componentes eléctricos y de admisión: conectar el arnés de cableado del actuador electrónico turbo, volver a instalar las tuberías del intercooler, los conductos de admisión y el sensor MAF, fijar todos los clips de posicionamiento de la tubería.

    Puesta en marcha y puesta en marcha posterior a la instalación
  14. Recargar aceite de motor de especificaciones completas, instalar un nuevo filtro de aceite, reponer y deshacer el refrigerante del sistema de enfriamiento para eliminar las esclusas de aire en las tuberías de enfriamiento.
  15. Mantenga la batería desconectada, haga girar el motor repetidamente durante 3-5 veces sin encender (cada girosín dura 5 segundos,el intervalo de 10 segundos) para aumentar la presión del aceite y lubricar completamente los rodamientos turbo;.
  16. Volver a conectar el terminal negativo de la batería, arrancar el motor y mantener la velocidad de ralentí durante 10-15 minutos sin pisar el acelerador,observar el compartimento del motor para detectar fugas de aceite o filtraciones de refrigerante en todas las juntas de conexión del turbo;.
  17. Después de la marcha en ralentí, ensayar el vehículo en carretera a baja velocidad en un radio de 20 km, evitar la aceleración a velocidad máxima con una carga elevada en los primeros 100 km después de la instalación para completar la marcha del turbo;utilizar un escáner de diagnóstico para borrar los códigos de fallas históricos y leer los datos de presión de aumento en tiempo real para confirmar el estado normal de funcionamiento del actuador electrónico.

    Notas de advertencia sobre las instalaciones clave
  18. Nunca vuelva a utilizar juntas viejas, lavacorros de oleoductos y anillos O viejos; el uso secundario causará fugas de aceite o líquido refrigerante y dañará rápidamente el nuevo turbo.
  19. Durante la instalación, no se debe golpear o presionar con fuerza el turborremolín y la carcasa, ya que esto destruirá el equilibrio dinámico y causará ruido anormal y bloqueo del rotor.
  20. Sigue estrictamente la secuencia de apretamiento del par cruzado para los tornillos de fijación del turbo; la fuerza desigual conducirá a una fuga de aire múltiple y aumentará la pérdida de presión.
  21. La limpieza completa de la tubería es obligatoria antes de la instalación; las partículas metálicas residuales y los lodos entrarán en la cámara del rodamiento turbo y causarán daños permanentes por desgaste.
  22. Pre-lubricación obligatoria y pre-cranking antes del arranque de la ignición; la ignición directa sin pre-lubricación dará lugar a la quema instantánea en seco del rodamiento y el desguace del turbo.

    Turbocompresor de alta calidad 1165 9488 206 para BMW

    Turbocompresor de alta calidad 1165 9488 206 para BMW