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Hochwertiger Turbolader 1165 9488 206 für BMW

Name: Hochwertiger Turbolader 1165 9488 206 für BMW
Brand: Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd.
SKU: 1165 9488 206
Price: 315.4 USD
Availability: InStock

Produktdetails

Herkunftsort: China

Markenname: Boigevis

Modellnummer: 1165 9488 206

Zahlungs- und Versandbedingungen

Min Bestellmenge: 1Stk

Preis: 315.4USD

Verpackung Informationen: Normal

Lieferzeit: 3-7 Tage

Zahlungsbedingungen: Western Union, T/T, D/P, D/A, L/C

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Produktdetails

Produktbeschreibung

Hervorheben:

OE-NR.:	1165 9488 206	Automodell:	Für BMW
Artikelname:	Turbolader	Qualität:	HÖHE QUALITät
Garantie:	12 Monate	Größe:	Standardgröße
Marke:	Boigevis	Verpackung:	Boigevis-Verpackung
Ursprungsort:	Guangdong, China	Versandart:	DHL UPS FEDEX EMS TNT

OE-NR.:	1165 9488 206
Automodell:	Für BMW
Artikelname:	Turbolader
Qualität:	HÖHE QUALITät
Garantie:	12 Monate
Größe:	Standardgröße
Marke:	Boigevis
Verpackung:	Boigevis-Verpackung
Ursprungsort:	Guangdong, China
Versandart:	DHL UPS FEDEX EMS TNT

Hochwertiger Turbolader 1165 9488 206 für BMW

Turbolader 1165 9488 206 für BMW

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Dieser OEM-Turbolader mit Teilenummer1165 9488 206ist die passende Zwangsinduktionskomponente für BMW B38 1,5L-Dreizylinder-Benzinmotoren, kompatibel mit mehreren BMW- und Mini-Modellen mit B38-Antriebsanlagen.Das Produkt hält ein stabiles Absatzvolumen und kontinuierliche wiederholte Aufträge auf dem weltweiten BMW-Aftermarket bei, die von professionellen BMW-Werkstätten und grenzüberschreitenden Großhändlern von Autoteilen weit verbreitet ist und einen One-Stop-Bundle-Beschaffungsprozess mit Turboinstallationsdichten, Ölzufuhrrohren unterstützt,Ölrückführschläuche und komplette Turbo-Überholungskits.

Premium-Leistungssteigerungsanlage für zentrale Großbeschaffung

Diese Turbo-Einheit ist an der Abgaspumpe der B38-Motoren befestigt, mit elektronischem Abgas-Akturierer für eine präzise Steigerdruckregelung.Hochgeschwindigkeits-Rotorreibung und kontinuierliche Motorvibrationen während der täglichen FahrtZu den häufigsten Altersfehlern alter Turbos zählen Lagerverschleiß, Ölleckagen, Kohlenstoffansammlung der Turbine und Ausfall des Aktorensignals.

Ein defekter Turbo führt zu unzureichender Fahrzeugleistung, langsamer Gasreaktion, blauem Abgasrauch beim kalten Starten, abnormalem Pfiffgeräusch aus dem Motorraum,Übermäßiger Verbrauch von Motorenöl und in ECU gespeicherte Fehlercodes für den AntriebsdruckDie meisten Käufer stellen einheitliche Großbestellungen zusammen mit passenden Versiegelungsanlagen, um Beschaffungs- und Logistikkosten zu senken.Sicherstellung stabiler Gewinnspannen und niedriger Bestandsdruck für Händler das ganze Jahr über.

100% OEM-Dimension, Struktur und elektrische Parameter übereinstimmen, direkte Schraubeninstallation ohne Änderung

Hergestellt in strenger Übereinstimmung mit den technischen Standards der BMW Originalfabrik.die Definition des elektronischen Aktorsteckers und die Umlaufmasse entsprechen vollständig dem Original 11659488206, sind die OE-Codes für den Austausch 11657633795, 11659895980 für den kompatiblen Ersatz.

Nach dem Austausch ist kein Schneiden, eine Neuaufstellung der Rohrleitung oder ein Neuschreiben des ECU-Programms erforderlich.Übereinstimmt mit der Anordnung der Ein- und Abgasleitungen, und verkürzt die Arbeitszeiten für Turbodenmontage und Wartung erheblich.

Hauptsächlich anwendbare Modelle: BMW 1er Baureihe F20/F21 116i/118i, 2er Baureihe F22/F23 218i, 3er Baureihe F30/F31 318i, 4er Baureihe F32/F36 418i; Mini F54/F55/F56/F57 Cooper mit B38-Motor

Entsprechende Antriebseinheit: B38A15A / B38B15A 1,5 L dreizylinder Turbolader-Benzinmotor

Anbringungsposition: Turbolader auf dem Abgasspülkörper des Motors, elektronische Steuerung der Abfallschranke

Optimierte und langlebige Strukturgestaltung

Hochtemperaturbeständiges Turbinengehäuse aus duktilem Eisen: Stabile Leistung bei langfristig hoher Abgastemperatur, Verformungs- und Risssicherheit
K418 Turbinenrad aus Legierung und dynamisch ausgeglichener Kompressordrehreifen: geringe Vibrationen und Geräusche, stabile Hochgeschwindigkeitsdrehung
Verschleißfestes schwimmendes Lagerset mit unabhängigem Ölschmierkanale: Wirksame Wärmeableitung und Schmierung zur Vermeidung von Schachtengriff und Ölleckage
Integrierte elektronische Antriebssteuerung: Genaue Einstellung der Ablassöffnung zur Stabilisierung des Antriebsdrucks und Verhinderung von Schäden durch Überschub des Motors
Vollständige Fertigturbomanlage mit Stützdichtungen für die direkte Ersatzinstallation

Kernmoterschutzfunktionen
Verwenden Sie Abwärme aus den Abgasen, um die Einlassluft zu komprimieren, die Luftdichte des Zylinders zu erhöhen und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Gesamtleistung zu verbessern
Elektronischer Aktor regelt den Antriebsdruck genau, um die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs und die Kraftstoffverbrauchsbilanz auszugleichen
Zuverlässige mehrschichtige innere Dichtungsstruktur zur Isolierung von Abgasen und Motorschmieröl, zur Beseitigung von blauen Rauch- und Ölverbrennungsfehlern
Optimieren Sie den Einlassluftstromweg, um Turbolag zu reduzieren und eine empfindliche, reibungslose Beschleunigungsreaktion zu erzielen

Häufige lösbare Fahrzeugfehler

Dauerhaftes Pfeifen oder Rasseln aus dem Motorraum während der Beschleunigung
Aus der Abluftleitung während des Kaltstarts oder beim Klettern mit schwerer Belastung ausgestoßener blauer Rauch
Offensichtliche Leistungsausfall- und langsame Beschleunigungsreaktion beim Betreten des Gaspedals
Unnormal schneller Motorölverbrauch, häufiges Ölzufüllen erforderlich
Diagnosescanner erkennt P0299 unzureichenden Antrieb Druck Fehlercode

Factory Testing und stabile Versorgung.

Jeder Turbolader besteht vor der Auslieferung einen Dynamikgleichgewichts-Hochgeschwindigkeits-Test, einen Luftdichtheits-Leckage-Test, einen zyklischen Alterungstest bei hohen und niedrigen Temperaturen und einen Langzyklus-Vibrations-Haltbarkeits-Test.vollständig mit den internationalen Qualitätszertifizierungsnormen der Automobilindustrie IATF 16949 konform.

Ausreichende Lagerbestände ermöglichen einen gemischten Einkauf mit Turbomastendichten, Einlassschläuchen, Ölzufuhr-Banjo-Schrauben und kompletten B38-Turbomanutzungskits.Neutrale Exportverpackungen und private Etiketten OEM maßgeschneiderte Etikettierungsdienste sind für globale Großhändler erhältlich.

Vollständige Anweisungen für die Montage des Turboladers

Vorbereitungsarbeiten für die Installation

Sicherheitsbetrieb: Der Motor vollständig abkühlen, das negative Akkugerät des Fahrzeugs trennen, das Fahrzeug mit einem professionellen Stecker aufheben und fest verriegeln, um Sicherheitsgefahren zu vermeiden.
Bereiten Sie Zubehör vor: Bereiten Sie ein neues Turbo-Dichtungskit vor, brandneues Motorenöl, einen neuen Ölfilter, sauberes Kühlmittel, Drehmomentschlüssel und passende Steckdosenwerkzeuge; werfen Sie alle alten Versiegelungsringe weg,mit einer Breite von nicht mehr als 30 mm, nie alte Siegel wiederverwenden.
Reinigung der Rohrleitungen: Vollständiges Entleeren des alten Motoröls, Entfernen des Ölfilters, reinigen Sie das Ölzufuhrrohr, das Ölrückführrohr und die Kühlwasserleitung mit Bremsreiniger, um Kohlenstoffablagerungen zu beseitigen.Metallabfälle und Restschlamm• blockierte Rohrleitungen führen zu einem neuen Trockenmahlen mit Turbolagern und schnellen Schäden.

Demontageschritte für alte Turbolader
Entfernen Sie den oberen Plastikdeckel des Motors, trennen Sie den MAF-Sensorknopf, demontieren Sie die Einlassleitung und die Zwischenkühleranschlussrohren, markieren Sie jeden Schlauch und jeden elektrischen Anschluss, damit er korrekt wieder installiert werden kann.
Entkoppeln Sie den elektronischen Aktor-Verkabelungsplug des Turboabfallgates, entfernen Sie die Vakuum-Hilfströme und die Befestigungsschnallen.
Lassen Sie die Abgasleitung, die die Knoten verbindet, los und trennen Sie die Abgasleitung vom Turbotuch.
Entfernen Sie die Banjo-Schrauben des Turbo-Ölzuführrohrs, den getrennten Ölrückführschlauch und die Kühlwasser-Eingangs-/Ausgangsleitungen.
Schrauben Sie die Befestigungsschrauben, die Turbo und Abgaskollektor verbinden, nehmen Sie langsam die gesamte alte Turbo-Anlage nach unten und nach außen, vermeiden Sie das Kratzen der Turbine und Kompressor-Rollen während der Extraktion.

Neue Stufen der Turbomanlage
Vorgeschmiertes neues Turbo: Gießen Sie etwa 50 ml sauberes, frisches Motorenöl in den Turbo-Öl-Eingang,Vergessen Sie nicht, dass Sie die Befestigung des Rotorschwebes für 10-15 Kreise mit der Hand drehen, um die schwimmenden Lager vollständig mit Schmieröl zu beschichten., um Trockenreibung während des ersten Starts zu vermeiden.
Installieren Sie neue Dichtungsdichtungen: Verbinden Sie die brandneue Dichtung zwischen Turbodicht und Abgasdicht, installieren Sie neue Kupferspülungen auf beiden Seiten der Ölzufuhr-Banjo-Schraube,O-Ringe von Kühlleitungen mit einer geringen Menge Motorenöl schmieren, um sie fest zu versiegeln.
Positionieren und Fixieren des Turbos: Langsam den neuen Turbo in die Installationsposition einführen, die Anschlagspins des Spülkörpers ausrichten, um eine flache Passform zwischen Turbo und Spülkörper zu gewährleisten, zunächst alle Befestigungsschrauben von Hand festziehen,dann Drehmoment Schrauben auf BMW Fabrik-Standard Drehmomentwert in Querfolge Gehäuse Verformung und Luftleckage zu vermeiden.
Alle Rohrleitungen neu verbinden: Ölzufuhr-Banjo-Schraube und Ölrückschlauch installieren, die Rohrringe fest klemmen; Kühlwasser-Eingangs- und Ausgangsrohrleitungen verbinden, alle Schnallen sperren;Auspuffleiter umstellen und Muttern befestigen.
Wiederherstellen der elektrischen und Einlasskomponenten: Stecken Sie die elektrische Steuerung des Turbo-Aktoranschlusses ein, installieren Sie die Intercoolers, die Einlasskanäle und den MAF-Sensor neu, reparieren Sie alle Positionsklips.

Inbetriebnahme und Betrieb nach der Installation
Nachfüllen von frischem Motoröl, Installieren eines neuen Ölfilters, Nachfüllen und Ablassen von Kühlsystemkühler, um Luftschlösser in Kühlleitungen zu beseitigen.
Die Batterie abgeschaltet halten, den Motor 3-5 Mal ohne Zündung wiederholt drehen (jedes Drehen dauert 5 Sekunden,(Intervall von 10 Sekunden) um den Öldruck zu erhöhen und die Turbolager vollständig zu schmieren.
Schalten Sie das Akku-Negativgerät wieder an, starten Sie den Motor und halten Sie die Leerlaufgeschwindigkeit für 10-15 Minuten, ohne auf den Gaspedal zu treten,Beobachten Sie den Motorraum auf Ölleckagen oder Kühlmitteldurchläufe an allen Turboanschlussstellen.
Nach dem Leerlauf wird das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit innerhalb von 20 km auf der Straße getestet, eine Vollgasbeschleunigung bei hoher Last in den ersten 100 km nach der Montage zu vermeiden, bis der Turbo-Einsatz abgeschlossen ist;Verwenden Sie einen diagnostischen Scanner, um historische Fehlercodes zu löschen und Echtzeitdruckdaten zu lesen, um den normalen Arbeitszustand des elektronischen Aktoren zu bestätigen..

Warnhinweise für Schlüsselinstallationen
Verwenden Sie nie wieder alte Dichtungen, Ölleitungsspülmaschinen und veraltete O-Ringe; bei zweiter Verwendung kann das Öl oder das Kühlmittel auslaufen und der neue Turbo schnell beschädigt werden.
Bei der Montage dürfen der Turbospenner und das Gehäuse nicht mit einem Hammer oder einem starken Druck belastet werden, da dies das dynamische Gleichgewicht zerstört und zu einem abnormalen Lärm und einem Rotoranschlag führt.
Befolgen Sie die Sequenz der Querdrehmomentverengung für die Turbobefestigungsschrauben; Ungleichmäßige Kraft führt zu mehrfacher Luftleckage und erhöht den Druckverlust.
Vor der Installation ist eine vollständige Reinigung der Rohrleitung erforderlich; Restmetallpartikel und Schlamm gelangen in die Turbolagerkammer und verursachen dauerhafte Verschleißschäden.
Zwangsläufige Vorschmierung und Vorkurbelung vor dem Zündstart; eine direkte Zündung ohne Vorschmierung führt zu sofortiger Trockenverbrennung des Lagers und Turboabbau.

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