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Turbocompresseur de haute qualité 1165 9488 206 pour BMW

Détails du produit

Lieu d'origine: Chine

Nom de marque: Boigevis

Numéro de modèle: 1165 9488 206

Conditions de paiement et d'expédition

Quantité de commande min: 1 pièces

Prix: 315.4USD

Détails d'emballage: Normale

Délai de livraison: 3-7 jours

Conditions de paiement: Western Union, T/T, D/P, D/A, L/C

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Numéro d'origine.:
1165 9488 206
Modèle de voiture:
Pour BMW
Nom de l'article:
Turbocompresseur
Qualité:
Une qualité élevée
Garantie:
12 mois
Taille:
Taille standard
Marque:
Boigevis
Emballage:
Emballage Boigevis
Point d'origine:
Guangdong, Chine
Mode d'expédition:
DHL UPS FEDEX EMS TNT
Numéro d'origine.:
1165 9488 206
Modèle de voiture:
Pour BMW
Nom de l'article:
Turbocompresseur
Qualité:
Une qualité élevée
Garantie:
12 mois
Taille:
Taille standard
Marque:
Boigevis
Emballage:
Emballage Boigevis
Point d'origine:
Guangdong, Chine
Mode d'expédition:
DHL UPS FEDEX EMS TNT
Turbocompresseur de haute qualité 1165 9488 206 pour BMW
Turbocompresseur de haute qualité 1165 9488 206
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Ce turbocompresseur OEM avec numéro de pièce1165 9488 206est le composant d'induction forcée correspondant pour les moteurs à essence trois cylindres BMW B38 de 1,5 litre, compatible avec plusieurs modèles BMW et Mini équipés d'ensembles de puissance B38.Le produit maintient un volume de ventes stable et des commandes répétitives continues sur le marché mondial des pièces de rechange BMW, largement fourni par les ateliers professionnels BMW et les grossistes transfrontaliers de pièces automobiles, et prend en charge l'approvisionnement en un guichet unique avec joints d'installation turbo, tuyaux d'alimentation en huile,tuyaux de retour d'huile et kits complets de révision du turbo.

Assemblage de renforcement de puissance premium pour l'approvisionnement en vrac centralisé

Cette unité turbo est fixée sur le collecteur d'échappement des moteurs B38, avec un actionneur électronique pour un contrôle précis de la pression de propulsion.frottement du rotor à grande vitesse et vibration continue du moteur pendant la conduite quotidienneLes défaillances courantes des vieilles turbines sont l'usure du roulement, les fuites d'huile d'arbre, l'accumulation de carbone dans la turbine et la défaillance du signal de l'actionneur.

Un turbo défectueux entraînera une puissance insuffisante du véhicule, une réponse lente de l'accélérateur, une fumée bleue des gaz d'échappement lors du démarrage à froid, un sifflement anormal du compartiment moteur,consommation excessive d'huile moteur et codes de défaillance de la pression d'amplification stockés en ECULa plupart des acheteurs passent des commandes unifiées en vrac avec des raccords de scellement adaptés pour réduire les coûts d'approvisionnement et de logistique.assurer aux distributeurs des marges bénéficiaires stables et une faible pression des stocks tout au long de l'année.

Compatibilité des paramètres dimensionnels, structurels et électriques de l'OEM à 100%, installation directe sans modification

Fabriqué strictement selon les normes techniques d'usine BMW, le contour du boîtier de la turbine, la disposition du trou de montage du manifeste d'échappement, la position du port d'entrée/sortie d'huile,la définition de la fiche d'actionnement électronique et la taille de la roue sont entièrement conformes à l'original 11659488206, les codes OE de référence de l'interchange comprennent 11657633795, 11659895980 pour le remplacement compatible.

Il n'est pas nécessaire de couper, de réaménager les conduites ou de réécrire le programme de l'ECU après le remplacement.correspond à la disposition du pipeline d'entrée et d'échappement de l'usineIl est également possible d'utiliser des appareils électroniques pour le traitement de l'air et de la chaleur.

Les principaux modèles applicables: BMW 1 série F20/F21 116i/118i, 2 série F22/F23 218i, 3 série F30/F31 318i, 4 série F32/F36 418i; Mini F54/F55/F56/F57 Cooper avec moteur B38

Unité de puissance correspondante: B38A15A / B38B15A 1.5L à trois cylindres turbocompressé moteur à essence

Position d'installation: turbocompresseur monté sur le collecteur d'échappement du moteur, structure électronique de commande de la sortie des déchets

Conception structurelle durable optimisée
  1. Résistance à haute température du turbine du fer ductile: performances stables à long terme à haute température des gaz d'échappement, anti-déformation et anti-craquage
  2. Roue de turbine en alliage K418 et roue de compresseur dynamiquement équilibrée: faible vibration et bruit, rotation stable à grande vitesse
  3. Ensemble de roulements flottants résistants à l'usure avec canal indépendant de lubrification à l'huile: dissipation et lubrification efficaces de la chaleur pour éviter les saisies d'arbre et les fuites d'huile
  4. Actuateur électronique intégré de commande de la poussée: ajustez avec précision l'ouverture de la porte de fuite pour stabiliser la pression de la poussée et prévenir les dommages du moteur par surpoussée
  5. Ensemble complet de turbines fini, assorti de joints de support pour une installation directe de remplacement

    Fonctions de protection du moteur central
  6. Utiliser la chaleur résiduelle des gaz d'échappement pour compresser l'air d'admission, augmenter la densité de l'air dans la bouteille et améliorer le couple à basse vitesse et la puissance globale de sortie
  7. L'actionneur électronique régule avec précision la pression de propulsion pour équilibrer les performances de puissance du véhicule et l'économie de carburant
  8. Structure d'étanchéité interne fiable à plusieurs couches pour isoler les gaz d'échappement et l'huile de lubrification du moteur, éliminer la fumée bleue et les défauts de combustion des huiles
  9. Optimiser la trajectoire du débit d'air d'admission pour réduire le décalage turbo et fournir une réponse d'accélération sensible et fluide

    Défauts de véhicule résolvables courants
  • Bruit de sifflement ou de grincement continu du compartiment moteur pendant l'accélération
  • Fume bleue épaisse évacuée du tuyau d'échappement lors d'un démarrage à froid ou d'une montée à grande charge
  • Attenuation évidente de la puissance et réaction lente à l'accélération lorsque l'accélérateur est pressé
  • Consommation anormalement rapide d'huile moteur, remplissage fréquent de l'huile nécessaire
  • Le scanner diagnostique détecte P0299 insuffficient boost pressure fault code

    Tests en usine et approvisionnement stable sur place

    Chaque turbocompresseur est soumis à l'essai d'équilibre dynamique à grande vitesse, à l'essai d'étanchéité à l'air, à l'essai de vieillissement cyclique à haute et basse température et à l'essai de durabilité vibratoire à long cycle avant la livraison.entièrement conforme aux normes internationales de certification de la qualité de l'industrie automobile IATF 16949.

    L'inventaire de stock suffisant permet d'acheter des joints de montage turbo, des tuyaux d'admission, des boulons de banjo à alimentation en huile et des kits complets de maintenance du turbo B38.Neutral export packaging and private label Les services d'étiquetage personnalisés OEM sont disponibles pour les acheteurs de gros mondiaux.

    Instructions complètes pour l'installation du turbocompresseur

    Travaux de préparation à l'installation
  1. Fonctionnement en toute sécurité: refroidir complètement le moteur, débrancher le terminal de la batterie négative du véhicule, soulever le véhicule avec un support de prise professionnel et verrouiller fermement pour éviter tout danger pour la sécurité.
  2. Préparez les accessoires: préparez un nouveau kit de joints dédié au turbo, une nouvelle huile moteur, un nouveau filtre à huile, un liquide de refroidissement propre, une clé de couple et des outils de prise correspondants; jetez tous les anneaux d'étanchéité anciens,d'une épaisseur n'excédant pas 10 mmNe réutilisez jamais de vieux joints.
  3. Nettoyage des conduites: vidange complète de l'huile de moteur ancienne, retrait du filtre à huile, tuyau d'alimentation en huile propre, tuyau de retour d'huile et tuyau d'eau de refroidissement avec nettoyant de frein pour éliminer les dépôts de carbone,débris métalliques et boues résiduellesLes conduites bloquées entraîneront un nouveau broyage à sec et des dommages rapides.

    Étapes de démontage d'un vieux turbocompresseur
  4. Retirer le couvercle en plastique supérieur du moteur, débrancher la prise du capteur MAF, démonter le tuyau d'admission et les tuyaux de raccordement de l'intercoolant, marquer chaque tuyau et chaque connecteur électrique pour une réinstallation correcte.
  5. Débranchez la prise électronique de câblage de l'actionneur du turbo-déchargeur, détachez les conduites auxiliaires sous vide et les boucles de fixation.
  6. Débranchez le tuyau d'échappement et séparez-le de la sortie de la turbine.
  7. Retirer les boulons de banjo du tuyau d'alimentation en huile turbo, le tuyau de retour d'huile séparé et les conduites d'entrée/sortie d'eau de refroidissement.
  8. Dévisser les boulons de fixation reliant le turbo et le collecteur d'échappement, retirer lentement tout l'ancien ensemble de turbo vers le bas et vers l'extérieur, éviter de rayer la turbine et la roue du compresseur lors de l'extraction.

    Nouvelles étapes d'installation du turbo
  9. Pré-lubrifier le nouveau turbo: verser environ 50 ml d'huile de moteur propre et fraîche dans le port d'entrée de l'huile de turbo,tourner doucement l'arbre du rotor à la main pendant 10-15 cercles pour recouvrir complètement les roulements flottants avec de l'huile de lubrification, éviter le frottement à sec lors du démarrage initial.
  10. Installez de nouveaux joints d'étanchéité: attachez un tout nouveau joint de collecteur entre le turbo et le collecteur d'échappement, installez de nouvelles rondelles de cuivre des deux côtés du boulon d'alimentation en huile,lubrifier les anneaux O des conduites de refroidissement avec une petite quantité d'huile moteur pour une étanchéité étroite.
  11. Position et fixer le turbo: alimenter lentement le nouveau turbo dans la position d'installation, aligner les broches de positionnement du collecteur pour assurer un ajustement plat entre le turbo et le collecteur, serrer à la main tous les boulons de fixation d'abord,puis les boulons de couple à la valeur de couple standard de l'usine BMW en séquence transversale pour éviter la déformation du boîtier et la fuite d'air.
  12. Reconnectez tous les conduits: installez le boulon de banjo d'alimentation en huile et le tuyau de retour d'huile, serrez bien les cercles de tuyau; connectez les conduites d'entrée et de sortie d'eau de refroidissement, verrouillez toutes les boucles;réaménager le tuyau d'échappement et fixer les écrous.
  13. Restaurer les composants électriques et d'admission: brancher le câblage de l'actionneur électronique turbo, réinstaller les tuyaux d'intercoolant, les conduits d'admission et le capteur MAF, réparer tous les clips de positionnement des tuyaux.

    Mise en service et opération de démarrage après installation
  14. Remplissez l'huile moteur, installez un nouveau filtre à huile, remplissez le liquide de refroidissement pour éliminer les boucles d'air dans les conduites de refroidissement.
  15. Gardez la batterie déconnectée, faites tourner le moteur à plusieurs reprises pendant 3 à 5 fois sans allumage (chaque tour dure 5 secondes,pour augmenter la pression d'huile et lubrifier complètement les roulements turbo.
  16. Reconnecter le terminal négatif de la batterie, démarrer le moteur et maintenir le régime au ralenti pendant 10-15 minutes sans marcher sur l'accélérateur,Observer le compartiment moteur pour détecter les fuites d'huile ou les fuites de liquide de refroidissement à tous les joints de raccordement du turbo.
  17. Après le ralenti, tester le véhicule à basse vitesse dans un rayon de 20 km, éviter l'accélération à plein régime à forte charge dans les 100 km suivant l'installation pour terminer le turbo-running;utiliser un scanner de diagnostic pour effacer les codes d'erreur historiques et lire en temps réel les données de pression d'augmentation pour confirmer l'état de fonctionnement normal de l'actionneur électronique.

    Notes d'avertissement concernant les installations clés
  18. Ne réutilisez jamais les vieux joints, les laveuses de tuyaux d'huile et les anneaux O vieillissants; une utilisation secondaire provoquera une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement et endommagera rapidement le nouveau turbo.
  19. Ne martellez pas ou n'appuyez pas fortement sur la turbo-moteur et le boîtier pendant l'installation, ce qui détruira l'équilibre dynamique et provoquera un bruit anormal et une crise du rotor.
  20. Suivez strictement la séquence de serrage du couple croisé pour les boulons de fixation du turbo; une force inégale entraînera une fuite d'air multiple et augmentera la perte de pression.
  21. Le nettoyage complet des conduites est obligatoire avant l'installation; les particules métalliques résiduelles et les boues pénètrent dans la chambre du roulement turbo et causent des dommages d'usure permanents.
  22. La pré-lubrification et le pré-cranking sont obligatoires avant le démarrage de l'allumage; l'allumage direct sans pré-lubrification entraînera une combustion instantanée du roulement à sec et la démolition du turbo.

    Turbocompresseur de haute qualité 1165 9488 206 pour BMW

    Turbocompresseur de haute qualité 1165 9488 206 pour BMW