Pompe à eau auxiliaire grand volume 06H 121 601 F pour Audi Q5, A6L et VW Scirocco

Pompe de liquide de refroidissement auxiliaire électronique standard pour la vente en gros en vrac

Ajustement exact 100 % OEM, installation Plug-and-Play sans modification.

Liste complète des véhicules compatibles

1. Châssis Audi Q5 8RB (2009-2017) 40 TFSI, 45 TFSI quattro
2. Châssis domestique FAW Audi A6L C7 (2012-2018) 30 FSI, 35 TFSI, 45 TFSI
3. Volkswagen Scirocco Mk3 (2008-2017) 1.8T, 2.0T TSI
4. Modèles de plate-forme EA888 partagés supplémentaires : Audi A4L B8/B9, Audi A5, VW Golf GTI Mk6/Mk7, VW Passat B7/B8, Tiguan

Des groupes motopropulseurs adaptés

Position d'installation

Conception structurelle robuste optimisée

1. Noyau de moteur silencieux sans balais à faibles vibrations : fonctionnement continu stable à long cycle, résistant à l'épuisement lors de cycles de démarrage et d'arrêt fréquents du moteur
2. Boîtier de pompe en composite de fibre de verre PA66 renforcé : Forte résistance à la corrosion du liquide de refroidissement à haute température, aux éclaboussures d'huile du compartiment moteur et à la fissuration sous pression
3. Bagues d'étanchéité intégrées multicouches en caoutchouc fluoré haute température : empêchent efficacement les fuites de liquide de refroidissement lors de cycles de dilatation et de contraction thermiques à long terme
4. Connecteurs d'entrée/sortie de liquide de refroidissement à ajustement rapide et moulés avec précision : connexion parfaitement étanche avec les tuyaux de refroidissement d'origine, éliminant les risques d'infiltration de liquide
5. Connecteur électrique à 3 broches étanche à la poussière : Anti-oxydation, alimentation stable dans des environnements difficiles à haute température du compartiment moteur
6. Unité de pompe complète pré-assemblée avec pattes de montage de style original pour un remplacement direct par boulonnage

Fonctions principales de protection contre le refroidissement du moteur

1. Augmentez la vitesse de circulation du liquide de refroidissement à bas régime moteur pour fournir de l'air chaud rapide et constant pour le chauffage de l'habitacle par temps froid.
2. Faire circuler continuellement le liquide de refroidissement après l'arrêt du moteur pour dissiper la chaleur résiduelle du turbo et éviter l'épuisement prématuré des roulements du turbo.
3. Élimine les points chauds locaux du moteur pour réduire le risque de surchauffe lors d'une conduite encombrée à basse vitesse
4. Stabilise la pression globale du circuit de refroidissement lors des démarrages à froid et des accélérations sous forte charge
5. Réduisez les contraintes thermiques à long terme sur le noyau chauffant, le turbocompresseur et les composants principaux du pipeline de refroidissement pour prolonger leur durée de vie.

Défauts courants résolubles du véhicule

• Air chaud lent et insuffisant soufflant des bouches d'aération du chauffage pendant les démarrages à froid et au ralenti
• Bourdonnement ou bourdonnement persistant provenant du compartiment moteur avant une fois la pompe auxiliaire activée
• Taches visibles de liquide de refroidissement et fuite de liquide autour de la zone de montage de la pompe
• Alerte d'avertissement de surchauffe du turbocompresseur affichée sur le groupe d'instruments après de courts trajets
• La température du moteur augmente anormalement dans les embouteillages ou à basse vitesse
• Chute rapide du niveau de liquide de refroidissement sans points de rupture évidents de canalisations à grande échelle

Bref guide d'installation étape par étape

Outils requis

1. Garez le véhicule sur un terrain plat, arrêtez le moteur et attendez qu'il refroidisse complètement pour éviter les brûlures causées par le liquide de refroidissement chaud à haute température.
2. Soulevez l'avant du véhicule et vidangez tout le liquide de refroidissement du moteur dans un récipient de collecte scellé.
3. Débranchez la borne négative de la batterie du véhicule, puis débranchez le connecteur électrique à 3 broches de la pompe auxiliaire.
4. Serrez les tuyaux de refroidissement connectés aux deux ports de la pompe, desserrez les colliers de serrage et séparez les canalisations des joints d'entrée/sortie de la pompe.
5. Desserrez les boulons de montage de la pompe et retirez l’ancien ensemble de pompe auxiliaire 06H121601F défectueux.
6. Nettoyez soigneusement la surface du support de montage et les ports de raccordement des tuyaux pour éliminer les résidus de liquide de refroidissement, la saleté et les débris de mastic vieillissant.
7. Appliquez une fine couche de lubrifiant d'étanchéité en caoutchouc sur les joints de tuyau de la nouvelle pompe, alignez et fixez la pompe auxiliaire sur le support de montage d'usine.
8. Serrez tous les boulons de montage aux valeurs de couple spécifiées par Audi/VW, rebranchez les tuyaux de refroidissement et verrouillez fermement les colliers de serrage.
9. Rebranchez la fiche électrique et la borne négative de la batterie, remplissez de nouveau liquide de refroidissement conforme aux spécifications OEM et purgez complètement l'air emprisonné du circuit de refroidissement.
10. Démarrez le moteur, réglez le chauffage de l'habitacle à la température maximale et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 minutes pour tester le fonctionnement de la pompe ; inspectez tous les joints de tuyaux pour déceler toute fuite de liquide de refroidissement et confirmez la stabilité de la sortie d'air chaud.

Tests stricts en usine et approvisionnement ponctuel stable