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China Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd. Firmennachrichten

Boigevis veröffentlicht neues Überholungsgasket für Land Rover 5.0T 5.0 V8-Motoren

✅Konzipiert für den Land Rover 5.0L V8 Supercharged Motor Eine vollständige Dichtungslösung   Boigevis freut sich, die Einführung seines neuen Überholdichtungspakets bekannt zu geben, das speziell für die 5,0-Liter-V8-Motoren mit Supercharger entwickelt wurde (Motorkode:508PN / 508PS) in einer breiten Palette von Premiumfahrzeugen einschließlich Range Rover verwendetDieses umfassende Gerät bietet eine vollständige Lösung für den Umbau des Motors, die eine zuverlässige Dichtung und eine längere Lebensdauer des Motors gewährleistet.   Was ist im Kit enthalten? Dieses All-in-One-Dichtungs-Set enthält alle kritischen Dichtungen und Dichtungen, die für eine vollständige Motorüberholung benötigt werden: 2x Mehrschichtstahl (MLS) Zylinderkopfverschlüsse Gaskets für Ventildeckel mit Funkenverschlussdichtungen Vor- und Hinterkurbelwellendichtungen Einlass- und Auslass-Gasketten Zeitrahmbedeckungsdichtung Gasket für die Ölpfanne Vollständiges Sortiment an O-Ringen, Gummidichtungen und Gürteln   Bereit für den weltweiten Aftermarket Die Boigevis Dichtungsbausätze sind nun auf Lager und bereit zum Versand, mit nachgewiesener Anwendungserfolg in Märkten in Lateinamerika, Afrika, dem Nahen Osten und Südostasien.Das 0L-Kit hat bereits positive Rückmeldungen von Kunden in Mexiko erhalten, Nigeria und Vietnam für seine Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit.   Für Angebote, technische Zeichnungen oder Muster kontaktieren Sie uns bitte:E-Mail: info@boigevis.comWebsite: www.boigevis.com

2025

06/03

Boigevis-Ingenieure haben das Problem des "Brennens von Öl" durch eine große Menge experimenteller Datenanalysen und mehrere Produktverbesserungen gelöst.

Vorteile des Boigevis EA888 Öl-Gas-Abscheiders Boigevis-Ingenieure haben das Problem des "Ölbrennens" durch die Analyse großer Mengen von Versuchsdaten und mehrfache Produktverbesserungen gelöst. 1. Upgrade des Membranmaterials: Ein Sprung von einfachem Silikon zu Verbundwerkstoffen Schmerzpunkte des Originalherstellers: Silikonkautschuk hat eine begrenzte Hitzebeständigkeit (Dauerbetriebstemperatur ca. -50 °C bis 200 °C) und härtet bei häufigen thermischen Zyklen des Motors leicht aus und reißt, was zu einem Versagen der Öl-Gas-Trennung führt. Boigevis-Lösung: Spinnvlies-Faserverstärkungsschicht: Bietet eine hochfeste Skelettstruktur ähnlich der Kevlar-Faser, und die Zugfestigkeit wird um ca. 300 % erhöht (Labordaten), wodurch Verformung und Bruch der Membran vermieden werden. Fluorsilikon-Beschichtung: Der Temperaturbereich wird auf -60 °C bis 230 °C erweitert, und die Ölbeständigkeit wird um 50 % erhöht (ASTM D471-Test), was einer langfristigen Erosion durch Motoröl standhält. Mechanismus zur Eliminierung von abnormalen Geräuschen: Das 2,5 mm dicke Design (ca. 1,8 mm beim Original) reduziert die Übertragung von Hochfrequenzvibrationen, und der erhöhte Materialdämpfungskoeffizient reduziert die Vibrationsgeräusche um ca. 15 dB(A). 2. Externes Überdruckventil-Design: Optimierte Rekonstruktion der Fluiddynamik Originaler Mangel: Das eingebaute Überdruckventil verursacht einen signifikanten Bernoulli-Effekt, und der Hochgeschwindigkeitsluftstrom (ca. 12 m/s) trägt flüssiges Öl mit sich, das ein Aerosol bildet und direkt in das Ansaugsystem zur Verbrennung gelangt. Boigevis-Verbesserung: Externe Trennkammer: Durch das 90°-Abflussbogen-Design und das Prinzip der Zentrifugalsedimentation (Stokes'sche Gesetz-Berechnung) wird die Effizienz der Öltropfenabscheidung von den ursprünglichen 85 % auf 93 % erhöht. Optimierung des Schwerkraftrückflusses: Die Höhe des Überdruckventils wird um 25 mm reduziert, und mit dem 3°-Neigungswinkeldesign wird die Ölrückflusszeit auf 0,8 Sekunden (2,5 Sekunden beim Original) verkürzt, wodurch die Restmenge um 40 % reduziert wird. 3. Projekt zur Erweiterung des Ölablasslochs: Genaue Berechnung der Fluiddynamik Einschränkungen des Originalherstellers: Eine Öffnung von 2,2 mm kann nur die Durchflussanforderungen von SAE 5W-30 Motoröl (Viskosität 9,3 cSt bei 100 °C) erfüllen und erzeugt leicht Strömungswiderstand bei hochviskosem Motoröl (z. B. 0W-40, Viskosität 13,1 cSt). Boigevis-Lösung: 3-mm-Öffnungsdesign: Basierend auf der Berechnung der Hagen-Poiseuille-Gleichung wird der Durchfluss auf Q=πr⁴ΔP/(8μL) erhöht, und der Durchfluss wird bei gleichem Druckunterschied um ca. 3,2 Mal erhöht. Anti-Siphon-Struktur: Eine ringförmige Mikrorille von 0,2 mm wird am Mundstück hinzugefügt, um die Oberflächenspannung zu brechen und eine sekundäre Öl- und Gasvermischung durch den Venturi-Effekt zu vermeiden. Selbstreinigungsfunktion: Elektrochemisches Polieren (Ra ≤ 0,8 μm) wird angewendet, die Oberflächenrauheit wird um 60 % reduziert und die Anhaftungsrate von Kohlenstoffablagerungen wird um 70 % reduziert. Unterstützung durch Verifizierungsdaten: Bench-Tests zeigen, dass nach 500 Stunden Dauertest der Ölverbrauch von ursprünglich 0,3 l/1000 km auf 0,08 l/1000 km gesunken ist (entspricht dem EU-Standard ACEA C3). Verifizierung im realen Fahrzeug: Am EA888 GEN3-Motor sinkt der Ölstand während des 5000-km-Ölwechselzyklus nicht mehr als 1/4 der MIN-MAX-Skala. NVH-Test: Die Membran-Vibrationsfrequenz wird von den ursprünglichen 2800 Hz auf 3200 Hz eingestellt, wodurch das Hauptresonanzfrequenzband des Motors (2500-2700 Hz) vermieden wird. Technische Vorausschau: Das Design hat die Wetterbeständigkeitszertifizierung des deutschen TÜV bestanden (zyklischer Test bei -40 °C bis 150 °C, 1000 Mal), ist an die Emissionsanforderungen der National VI B angepasst und kann die Partikelemissionen um ca. 22 % reduzieren (WLTC-Arbeitszyklus-Test). Es wird empfohlen, es mit aschearmem Motoröl (z. B. nach VW 50800/50900 Standard) zu verwenden, was die Lebensdauer des DPF um mehr als 30 % verlängern kann. Diese Upgrade-Lösung spiegelt systematische Innovationen von der Materialwissenschaft bis zur Fluiddynamik wider. Es wird empfohlen, die PCV-Leitung während der Installation zu reinigen und einen Drehmomentschlüssel (8 Nm ± 0,5 Nm) für eine standardisierte Montage zu verwenden, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.      

2025

04/03

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