ขายสูง Camshaft Adjuster Exhaust 2710 5009 00 สำหรับ Mercedes Benz M271 รุ่นเก่า

ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสียไฮดรอลิกมาตรฐานสำหรับการขายส่งจำนวนมาก

พอดีเป๊ะกับ OEM 100% ติดตั้งแบบ Bolt-On โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ

รายชื่อยานพาหนะที่รองรับแบบเต็ม

1. เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส W203 (2000–2007) C180, C200, C230 M271
2. เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส W211 (2002–2009) E200, E230
3. เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเค C209, SLK R171

ระบบส่งกำลังที่ตรงกัน

ตำแหน่งการติดตั้ง

การออกแบบโครงสร้างสำหรับงานหนักที่ปรับให้เหมาะสม

1. เฟืองไทม์มิ่งเหล็กโลหะผสมดับในตัว: การชุบแข็งด้วยคาร์บูไรซิ่งบนพื้นผิว, ความต้านทานการสึกหรอสูง, หลีกเลี่ยงฟันกระโดดได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการเร่งความเร็วสูง
2. ชุดโรเตอร์ไฮดรอลิกแบบหลายห้องเสริมแรง: วงแหวนซีลยางฟลูออรีนอุณหภูมิสูงหลายชั้นในตัวเพื่อหยุดการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกและการเคลื่อนตัวของจังหวะเวลา
3. ดุมเพลาภายในที่กลึงอย่างแม่นยำ: ตาข่ายที่แน่นหนาพร้อมเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเพื่อกำจัดการสึกกร่อนของร่องฟันและการชดเชยไทม์มิ่ง
4. ช่องการไหลของน้ำมันในตัวทิศทางมาตรฐาน: ตรงกับแรงดันการจ่ายน้ำมันโซลินอยด์ VVT ดั้งเดิมเพื่อการตอบสนองจังหวะที่รวดเร็ว
5. ชุดเฟสเซอร์ที่ประกอบไว้ล่วงหน้าเสร็จสมบูรณ์ พร้อมด้วยสลักเกลียวยึดส่วนกลางแบบ OEM สำหรับการเปลี่ยนโดยตรง

ฟังก์ชั่นการควบคุมการกำหนดเวลาและการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์หลัก

1. ปรับจังหวะวาล์วไอเสียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียน EGR ลดการปล่อยไอเสียไนโตรเจนออกไซด์ และเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ
2. เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ ลดการสั่นขณะเดินเบา และการตอบสนองการเร่งความเร็วต่ำที่อ่อนแอ
3. ลดแรงดันไอเสียตกค้างภายในกระบอกสูบ เพื่อลดการสูญเสียการสูบฉีดของเครื่องยนต์ และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวม
4. ทำให้การทำงานสตาร์ทขณะเครื่องเย็นเสถียร ขจัดเสียงรบกวนจากความเย็น และยืดอายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่ง
5. ทำงานร่วมกับตัวปรับ VVT ไอดีเพื่อสร้างสมดุลกำลังขับและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด

ข้อบกพร่องของยานพาหนะทั่วไปที่แก้ไขได้

• เห็นได้ชัดว่ามีเสียงดังกึกก้องจากด้านหน้าเครื่องยนต์ภายใน 3-5 วินาทีหลังจากการจุดระเบิดด้วยความเย็น
• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรพร้อมการสั่นสะเทือนตัวรถอย่างรุนแรงเมื่อจอดอยู่กับที่
• ไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติบนแผงหน้าปัด มีรหัสปัญหา P0014/P0017 เก็บไว้
• การเร่งความเร็วช้าและกำลังแซงไม่เพียงพอ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลมาตรฐานโรงงาน
• ต้องใช้ข้อเหวี่ยงหลายอันในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น

คู่มือการติดตั้งทีละขั้นตอนโดยย่อ

เครื่องมือที่จำเป็น

1. จอดรถบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์และรอให้เย็นเต็มที่เพื่อป้องกันการลวกจากน้ำมันเครื่องที่ร้อนและส่วนประกอบที่มีอุณหภูมิสูง
2. ยกยานพาหนะและถอดฝาครอบตกแต่งด้านบนของเครื่องยนต์ ระบายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ทั้งหมดลงในภาชนะรวบรวมที่ปิดสนิท
3. ล็อคเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่ตำแหน่งไทม์มิ่งมาตรฐานด้วยเครื่องมือไทม์มิ่งของ Mercedes โดยเฉพาะ
4. ถอดฝาครอบด้านหน้าของโซ่ไทม์มิ่ง ปลดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งแบบไฮดรอลิก และถอดชุดประกอบโซ่ไทม์มิ่งออก
5. คลายสลักเกลียวยึดตรงกลางของตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสียเก่า ดึงเฟือง VVT ที่ชำรุดออกจากร่องเพลาลูกเบี้ยวช้าๆ
6. ทำความสะอาดพื้นผิวร่องเพลาลูกเบี้ยวและทางเดินน้ำมันไฮดรอลิกอย่างทั่วถึง เพื่อขจัดตะกอน คราบคาร์บอน และเศษโลหะที่สึกหรอ
7. เคลือบสารหล่อลื่นชุดประกอบบางๆ ในช่องไฮดรอลิกภายในตัวปรับ A2710500900 ใหม่ จัดแนวร่องและติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
8. ขันโบลต์ยึดตรงกลางให้แน่นตามค่าแรงบิดที่ Mercedes ระบุให้เท่ากัน รีเซ็ตโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงตามลำดับที่ถูกต้อง
9. ถอดเครื่องมือล็อคไทม์มิ่งออก หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองสองครั้งเพื่อยืนยันว่าไม่มีการติดขัดหรือฟันข้าม
10. เติมน้ำมันเครื่องใหม่ สตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบาเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อตรวจสอบเสียงที่ผิดปกติ เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์วินิจฉัยเพื่อล้างรหัสข้อบกพร่องและทดสอบถนนให้สมบูรณ์

การทดสอบโรงงานอย่างเข้มงวดและการจัดหาจุดที่มั่นคง