เพลาลูกเบี้ยวไอดีคุณภาพสูง 06F 109 101 B สำหรับ Audi C6 2.0T (เครื่องยนต์ EA113)

จุดขายหลัก

ชิ้นส่วนยกเครื่องเครื่องยนต์หลักที่ทนทาน เหมาะสำหรับการซื้อแบบครบวงจร

การผลิตที่แม่นยำตามมาตรฐาน OEM 100% ติดตั้งได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลง

ขอบเขตยานพาหนะและเครื่องยนต์ที่ใช้ได้

เครื่องยนต์หลักที่เข้ากันได้

รุ่นหลักที่ใช้ได้

รุ่น VAG ที่เข้ากันได้เพิ่มเติม

ข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างที่ทนทานต่อการสึกหรอ

1. เหล็กอัลลอยด์ 45# ขึ้นรูปเป็นแท่งเดียว: ความเหนียวสูง ประสิทธิภาพการต้านทานการแตกหักล้าที่แข็งแกร่ง ทนทานต่อแรงกระแทกจากการหมุนด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน ไม่โค้งงอและเสียรูปง่าย
2. การอบชุบแข็งทั้งพื้นผิวลูกเบี้ยว: ความแข็งพื้นผิวสูงถึง 55-59HRC ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำพิเศษ ลดการสึกหรอด้วยตัวยกไฮดรอลิกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยืดอายุการใช้งานได้มากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อทั่วไป
3. การเจียร CNC ที่แม่นยำและการปรับสมดุลพลวัต: พื้นผิวเพลาเรียบพิเศษ การสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่างการทำงาน หลีกเลี่ยงการสึกหรอเพิ่มเติมของแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว; ความคลาดเคลื่อนของมิติควบคุมภายใน ±0.02 มม. รักษาเวลาเปิดวาล์วได้อย่างแม่นยำ
4. การจัดวางช่องน้ำมันในตัวมาตรฐาน: การไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นที่ราบรื่น การจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังตำแหน่งเพลาแต่ละตำแหน่งเพื่อป้องกันการเสียดสีแห้ง
5. โครงสร้างการจัดตำแหน่งเฟืองไทม์มิ่งที่สงวนไว้สมบูรณ์ การเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อกับระบบโซ่ไทม์มิ่งเดิม

การควบคุมเวลาเปิดวาล์วที่แม่นยำเพื่อคืนประสิทธิภาพเครื่องยนต์เต็มที่

1. รับประกันปริมาณอากาศเข้าที่แม่นยำภายใต้ทุกสภาวะการทำงาน เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง คืนกำลังเดิมและการตอบสนองของคันเร่ง
2. ขจัดอาการสั่นขณะเดินเบาและกระบอกสูบจุดระเบิดผิดปกติที่เกิดจากเพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานเสถียร
3. การสะสมคาร์บอนของวาล์วไอดีช้าลง ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและควันดำไอเสีย
4. ปกป้องตัวยกไฮดรอลิก สปริงวาล์ว และชิ้นส่วนระบบวาล์วอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องจากการสึกหรอผิดปกติได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แก้ไขข้อบกพร่องทั่วไปของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างสมบูรณ์

• เสียงเคาะโลหะดังต่อเนื่องภายในเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและเร่งความเร็ว
• เครื่องยนต์เดินเบาไม่เรียบ การแจ้งเตือนกระบอกสูบจุดระเบิดผิดปกติบ่อยครั้ง
• กำลังรถลดลง การเร่งความเร็วช้าลง และประสิทธิภาพการปีนเขาอ่อนแอ
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไอเสียมีควันดำเป็นครั้งคราว
• คราบคาร์บอนสะสมมากเกินไปบนท่อร่วมไอดีและวาล์วไอดี
• การสึกหรอผิดปกติของตัวยกไฮดรอลิกนำไปสู่การบำรุงรักษาซ้ำๆ

การทดสอบจากโรงงานหลายขั้นตอนอย่างเข้มงวดและสินค้าคงคลังพร้อมส่งจำนวนมาก