One Stop ซื้อ Thermostat 03H 121 117 สำหรับ Audi Q7 & VW Touareg 3.6 VR6

ที่อยู่อาศัยเทอร์โมสตัทเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับการสั่งซื้อขายส่งจำนวนมาก

พอดีเป๊ะกับ OEM 100% ติดตั้งแบบ Bolt-On โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ

รายชื่อยานพาหนะที่รองรับแบบเต็ม

1. แชสซี Audi Q7 4L (2550–2558) 3.6 FSI VR6
2. แชสซีของ Volkswagen Touareg 7P (2011–2017) 3.6 V6 FSI
3. โมเดลการจับคู่แพลตฟอร์ม VR6 ที่ใช้ร่วมกัน:
   • โฟล์คสวาเก้น Passat CC / Arteon 3.6 VR6
   • โฟล์คสวาเก้น ฟาตอน 3.6 V6
   • ปอร์เช่ คาเยนน์ 9PA 3.6 VR6

ระบบส่งกำลังที่ตรงกัน

ตำแหน่งการติดตั้ง

การออกแบบโครงสร้างสำหรับงานหนักที่ปรับให้เหมาะสม

1. มีวัสดุพรีเมียมให้เลือกสองแบบ: พลาสติกเสริมใยแก้ว PA66 (มาตรฐาน OE) หรือโลหะผสมอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป (เวอร์ชันอัปเกรดเพื่อป้องกันการแตกร้าว)
2. ท่อร่วมการฉีดขึ้นรูปแบบบูรณาการหลายสาขา: เรเดียนของท่อที่มีรูปร่างไว้ล่วงหน้าตรงกับโครงร่างท่อแบบเดิม ช่วยลดความเครียดในการดัดงอบนท่อทำความเย็น
3. วงแหวนซีลยางฟลูออรีนอุณหภูมิสูงในตัวที่พอร์ตท่อทั้งหมด: ต่อต้านริ้วรอย ป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็น การปิดผนึกที่มั่นคงในระยะยาวโดยไม่มีการรั่วไหล
4. หน้าแปลนยึดคงที่สามจุดพร้อมปลอกเกลียวทองเหลืองฝังอยู่: ป้องกันการลื่นไถลของโบลต์และการเสียรูปของหน้าแปลนภายใต้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ในระยะยาว
5. ช่องด้านในของการวางตำแหน่งเทอร์โมสตัทที่แม่นยำ: รับประกันการเปิด/ปิดเทอร์โมสตัทที่แม่นยำ เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ให้คงที่
6. ชุดตัวเรือนที่ประกอบไว้ล่วงหน้าทั้งชุด จับคู่กับปะเก็นซีลทั้งชุดเพื่อการเปลี่ยนโดยตรงในขั้นตอนเดียว

ฟังก์ชั่นการป้องกันความเย็นของเครื่องยนต์หลัก

1. รวมศูนย์ช่องการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเพื่อปรับสมดุลการไหลของของเหลวของเสื้อสูบ แกนเครื่องทำความร้อน และวงจรระบายความร้อนเสริม
2. ยึดเทอร์โมสตัทให้อยู่ในตำแหน่งคงที่เพื่อควบคุมความเร็วการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ และรักษาอุณหภูมิการทำงานมาตรฐานไว้ที่ 90°C
3. ความผันผวนของแรงดันบัฟเฟอร์ภายในท่อทำความเย็นระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและการขับขี่ที่มีภาระสูง
4. กำจัดโซนล็อคอากาศในระบบทำความเย็น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
5. ป้องกันการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่เกิดจากการแตกร้าวจากความร้อนของตัวเรือนพลาสติกแบบเดิม ลดต้นทุนการบำรุงรักษาการเติมน้ำหล่อเย็นบ่อยครั้ง

ข้อบกพร่องของยานพาหนะทั่วไปที่แก้ไขได้

• ระดับของเหลวหล่อเย็นลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยมีร่องรอยการรั่วที่ชัดเจนรอบๆ ฝาสูบด้านหน้า
• อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงหรือการจราจรติดขัด
• อากาศร้อนที่ปล่อยออกมาจากช่องทำความร้อนในห้องโดยสารอ่อนแอและไม่เสถียรในสภาพอากาศหนาวเย็น
• คราบเปียกของน้ำหล่อเย็นที่มองเห็นได้และคราบตะกรันบนพื้นผิวตัวเรือนเทอร์โมสตัท
• ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทเกิดจากช่องด้านในของตัวเรือนที่ผิดรูป ส่งผลให้ใช้เวลาในการอุ่นเครื่องด้วยความเย็นเป็นเวลานาน
• การสั่นสะเทือนของท่อที่ผิดปกติและการแตกร้าวของท่อเนื่องจากเรเดียนของตัวเรือนเดิมไม่ตรงกัน

คู่มือการติดตั้งทีละขั้นตอนโดยย่อ

เครื่องมือที่จำเป็น

1. จอดรถบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ และรอให้เย็นสนิทเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหล่อเย็นร้อนลวก
2. ยกยานพาหนะและระบายน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ทั้งหมดลงในภาชนะรวบรวมที่ปิดสนิท
3. ถอดฝาครอบตกแต่งด้านบนของเครื่องยนต์ ปลดคลิปล็อคด่วนของท่อระบายความร้อนทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับพอร์ตตัวเรือนเทอร์โมสตัทและท่อแยก
4. คลายสลักเกลียวหน้าแปลนยึดสามตัว และถอดส่วนประกอบตัวเรือนเทอร์โมสตัทเดิมที่แตกร้าวออก
5. ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งฝาสูบและช่องเชื่อมต่อท่อทั้งหมดอย่างทั่วถึง ขจัดคราบซีลที่เสื่อมสภาพและคราบน้ำหล่อเย็นที่สะสมอยู่
6. เคลือบสารหล่อลื่นซีลเป็นชั้นบางๆ บนปะเก็นยางทั้งหมดของตัวเรือนเทอร์โมสตัท 03H121117A ใหม่ จัดตำแหน่งรูวางตำแหน่งหน้าแปลนและสลักเกลียวยึดแบบขันให้แน่นด้วยมือ
7. ขันสลักเกลียวยึดสามตัวให้แน่นตามค่าแรงบิดที่ระบุของ Volkswagen ให้เท่ากันในแนวทแยง เชื่อมต่อท่อระบายความร้อนทั้งหมดกลับเข้าไปใหม่ และล็อคคลิปหนีบให้แน่นจนกระทั่งได้ยินเสียงล็อค "คลิก"
8. เติมน้ำยาหล่อเย็นพิเศษที่สดใหม่ลงในถังเก็บน้ำเสริม สตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบาเป็นเวลา 10 นาที เพื่อให้อากาศที่ติดอยู่ภายในวงจรทำความเย็นระบายออกจนหมด
9. ตรวจสอบตำแหน่งหน้าแปลนตัวเรือนและข้อต่อท่อทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อดูการซึมของน้ำหล่อเย็น ยืนยันว่าไฟเตือนน้ำหล่อเย็นที่แดชบอร์ดดับลงในระหว่างการทดสอบบนถนน
10. ทดสอบฟังก์ชันการทำความร้อนในห้องโดยสารเพื่อตรวจสอบการปล่อยอากาศร้อนอย่างรวดเร็วและการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติ

การทดสอบโรงงานอย่างเข้มงวดและการจัดหาจุดที่มั่นคง