Pompe à vide de frein 03H 145 100 B, pour FAW Audi Q7 3.6 VR6, guichet unique

Pompe à vide mécanique standard pour la vente en gros en vrac

Ajustement exact 100 % OEM, installation directe par boulonnage sans modification.

Liste complète des véhicules compatibles

1. Châssis Audi Q7 4L importé par FAW (2006-2010) 3.6 FSI VR6
2. Modèles de plateforme VR6 partagée :
   • Volkswagen Touareg 7P 3.6 V6 FSI
   • Volkswagen Passat CC / Phaéton 3.6 VR6
   • Porsche Cayenne 9PA 3.6 VR6

Des groupes motopropulseurs adaptés

Position d'installation

Conception structurelle robuste optimisée

1. Corps de pompe intégré en aluminium moulé sous pression : poids léger, rigidité structurelle élevée, résistance à la corrosion de l'huile moteur à haute température et à la déformation sous pression
2. Aubes internes renforcées en fibre de carbone résistantes à l'usure : génération de vide stable sous une rotation à grande vitesse de longue durée, anti-abrasion et cycle de service long
3. Bague d'étanchéité principale multicouche en caoutchouc fluoré haute température : bloque les infiltrations d'huile moteur de la surface de la bride de la pompe, anti-durcissement et anti-vieillissement à une température de fonctionnement du moteur de 120 ℃ +
4. Orifice d'entraînement cannelé de précision : engrènement parfait avec le pignon d'entraînement de l'arbre à cames, aucun glissement pour garantir une sortie de vide continue
5. Joint fileté mâle de sortie de vide standard : connexion étanche avec le tuyau en caoutchouc d'aspiration d'origine, élimine le risque de fuite de vide
6. Unité de pompe à vide complète pré-assemblée, associée à un joint d'étanchéité de montage pour un remplacement direct

Fonctions de protection de sécurité du système de freinage de base

1. Génère une pression de vide négative stable pour le servofrein afin d'alléger la force de pression sur la pédale de frein et de réduire la fatigue du conducteur.
2. Maintenir une réserve de vide suffisante pour plusieurs opérations de freinage d'urgence consécutives
3. Empêche la perte de vide lors d'une accélération du moteur à charge élevée pour éviter une panne soudaine de l'assistance au freinage.
4. Isoler l'huile moteur de la canalisation de vide pour protéger le diaphragme interne du servofrein contre les dommages causés par le gonflement de l'huile.
5. Élimine le bruit anormal de fuite de vide à l'intérieur du compartiment moteur, améliore le confort de conduite global du véhicule.

Défauts courants résolubles du véhicule

• Pédale de frein extrêmement rigide et lourde, nécessitant une grande force pour arrêter le véhicule
• Distance de freinage évidemment allongée à vitesse de conduite normale
• Sifflement continu de fuite de vide provenant du côté culasse
• Le témoin de panne d'assistance au freinage du tableau de bord s'allume en permanence
• Bourdonnement mécanique anormal provenant de la culasse du moteur pendant le fonctionnement du moteur
• Diaphragme du surpresseur endommagé à cause d'une infiltration d'huile provenant d'une pompe défectueuse

Bref guide d'installation étape par étape

Outils requis

1. Garez le véhicule sur un terrain plat, arrêtez le moteur et attendez qu'il refroidisse complètement pour éviter de vous brûler par les pièces chaudes du moteur.
2. Soulevez le véhicule et retirez le couvercle décoratif supérieur du moteur pour exposer la position de montage de la pompe à vide de culasse.
3. Serrez et débranchez le tuyau d'aspiration en caoutchouc sur l'orifice de sortie de la pompe, essuyez l'huile moteur résiduelle avec un chiffon absorbant.
4. Desserrez les deux boulons de fixation de la bride de la pompe à vide, retirez lentement l'ancienne pompe à vide de la cannelure d'entraînement de l'arbre à cames.
5. Nettoyer soigneusement la surface de montage de la culasse, éliminer les résidus de bague d'étanchéité vieillissants et la boue accumulée.
6. Installez un tout nouveau joint d'étanchéité sur la bride de la pompe à vide 03H145100B, alignez la cannelure d'entraînement avec l'engrenage d'arbre à cames et poussez la pompe complètement en place.
7. Serrez uniformément deux boulons de montage au couple spécifié par Volkswagen, rebranchez le tuyau d'aspiration et verrouillez fermement le clip de joint.
8. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 5 minutes, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour tester la douceur de la pédale et l'effet d'assistance par dépression.
9. Vérifiez soigneusement la bride de la pompe et le joint du tuyau à dépression pour déceler toute fuite d'huile et tout bruit de sifflement sous vide, effectuez un essai routier pour confirmer que les performances de freinage sont entièrement rétablies.

Tests stricts en usine et approvisionnement ponctuel stable