Conjunto de pistones de alto volumen de ventas +0.5 Oversize 03C107065CK para VW Scirocco 1.4T Twincharger

Puntos de venta centrales

Parte de reconstrucción del motor con alto fallo con órdenes de repetición a granel estable

100% OE de gran tamaño, ajuste preciso, montaje directo sin modificaciones

Rango de vehículos y motores compatibles

• Modelo de ajuste del núcleo: VW Scirocco 1.4T Twincharger
• Motor correspondiente: EA111 1.4TSI con doble motor sobrealimentado
• Modelos aplicables para el intercambio: VW Golf 6, Polo GTI, Tiguan 1.4TSI con unidad de potencia de doble carga EA111

Estructura de aleación de aluminio reforzada resistente al desgaste a altas temperaturas

1. Piston en blanco de aleación de aluminio fundido de silicio alto, excelente disipación de calor y rendimiento antideformación para soportar la temperatura de combustión turbo alta
2. Refuerzo de la falda de pistón anodizado duro, evitar eficazmente el desgaste de la pared del cilindro y el desgaste de fricción seca
3. Optimización de los anillos de pistón de tres secciones: anillo de compresión superior, segundo anillo de compresión, anillo de control de aceite, rendimiento estable de raspado de aceite para reducir el consumo de aceite
4. Pin de pistón de aleación de acero de alta resistencia, portador de fuerza uniforme sin deformación de flexión bajo alta presión de explosión
5. Diseño de cámara de combustión de precisión, mejora la eficiencia de la atomización del combustible, reduce la acumulación de depósitos de carbono dentro del cilindro

Restaurar la potencia original del turbo y eliminar los problemas de quema de aceite

Resolver completamente las fallas típicas del pistón

• Humo azul espeso emitido durante la aceleración y el arranque en frío
• Pérdida rápida de aceite del motor, requiere una recarga frecuente de aceite
• Baja presión de compresión del cilindro que conduce a un arranque en frío difícil y una potencia débil
• Pistón rayado que causa ruido anormal dentro del cilindro
• Depósito de carbono grave que bloquea la ranura del anillo del pistón, perdiendo la función de raspado de aceite
• No encendido del motor y marcha al ralentí provocada por la presión desigual del cilindro

Pruebas de fábrica en varias etapas y existencias suficientes