Pompe à eau de refroidissement auxiliaire haute vente A0005000900 pour Mercedes-Benz

Points de vente principaux

Pièce électrique de refroidissement à forte défaillance avec commandes groupées répétées et stables

Ajustement précis 100 % OE plug-and-play, aucune modification requise.

Gamme de véhicules compatibles

• Classe C W205/A205/C205 : C180, C200, C220d, C300, C43 AMG (M264/M274)
• Classe E W213/A238/C238/S213 : E200, E220d, E300, E450 4MATIC
• Classe CLS C257 : CLS300d, CLS450, CLS53 AMG
• AMG GT 4 portes X290, modèles hybrides partiels GLC X253 (circuit de refroidissement de la batterie)

Structure durable renforcée imperméable à haute température

1. Corps de pompe en PA66 renforcé de fibre de verre, haute résistance à la chaleur, compatible avec tous les antigels à base d'éthylène glycol, anti-corrosion contre l'érosion chimique du liquide de refroidissement
2. Roue PPS fermée résistante à l'usure, circulation stable du liquide de refroidissement, pas facile à bloquer par de minuscules impuretés du pipeline
3. Bague d'étanchéité mécanique en caoutchouc fluoré FKM Double couche, infiltration et égouttement permanents du liquide de refroidissement
4. Module moteur CC sans balais entièrement scellé IP67, isole la poussière du compartiment moteur et la vapeur d'eau pour éviter les courts-circuits et l'épuisement du moteur.
5. Connecteur étanche standard d'origine, transmission stable du signal électrique sans déclencher les codes de dysfonctionnement de l'ECU.

Fonction de circulation double cœur : dissipation thermique résiduelle Turbo + augmentation du chauffage de l'habitacle

1. Circulation forcée du liquide de refroidissement après arrêt pour le turbocompresseur : élimine l'absorption de chaleur, prévient le vieillissement des roulements de turbine et la cokéfaction de l'huile ;
2. Petite boucle de circulation de démarrage à froid : accélère le réchauffement du moteur pour fournir de l'air chaud continu en hiver ;
3. Refroidissement supplémentaire pour batterie hybride légère 48 V, évite l'atténuation de puissance causée par la surchauffe de la batterie en cas de conduite à forte charge.

Résoudre entièrement les défauts typiques de défaillance de la pompe à eau auxiliaire

• Sortie d'air chaud lente ou insuffisante à l'intérieur de la cabine par temps froid
• Risque de surchauffe du turbo et baisse de puissance après une longue conduite au ralenti
• Avertissement de surchauffe de la batterie hybride et puissance de sortie limitée
• Fuite de liquide de refroidissement et taches d'eau au niveau de la position de montage de la pompe
• Bourdonnement anormal continu après l'allumage du véhicule
• L'ECU stocke les codes d'erreur liés à la pompe de refroidissement auxiliaire

Tests rigoureux en usine en plusieurs étapes et stock ponctuel suffisant