Turbocompresseur complet de haute qualité A2710903680 pour moteur Mercedes-Benz M271 1.8T

Cet ensemble turbocompresseur complet haut de gamme portant le numéro OE A2710903680 est le composant principal à induction forcée pour les moteurs turbo Mercedes M271 1,8 L, une pièce de rechange de révision grand public privilégiée par les ateliers de réparation de luxe et les grossistes de pièces automobiles transfrontaliers.

Points de vente principaux

Pièce centrale de révision de moteur très demandée avec des commandes groupées répétées et régulières

Les turbocompresseurs sont des pièces de rechange obligatoires pour les réparations majeures du moteur M271. Les turbos d'usine souffrent d'une usure des roulements flottants, du vieillissement des joints d'huile, d'un déséquilibre du rotor et d'une défaillance de l'actionneur à vide après un fonctionnement prolongé à haute température. Les turbos défectueux provoquent un décalage de puissance, de la fumée bleue provenant de la combustion de l'huile, un sifflement anormal, un mode boiteux fréquent et des codes d'erreur de pression de suralimentation. Les garages de réparation professionnels Mercedes et les distributeurs mondiaux effectuent des commandes groupées continues tout au long de l'année, apportant un volume de ventes stable et d'importantes marges bénéficiaires aux concessionnaires.

Ajustement exact standard 100 % OE, installation directe par boulonnage sans modification.

Produit strictement selon les normes de moule d'origine Mercedes : taille du boîtier de turbine, disposition des trous de montage, calibres de pipeline d'entrée/sortie, interface d'actionneur à vide et position de la bride, tous correspondent aux spécifications OEM d'origine. Aucune découpe, réaménagement d'adaptateur ou modification de pipeline requis lors de l'installation ; s'aligne parfaitement avec le collecteur d'échappement M271 et les tuyaux du refroidisseur intermédiaire pour réduire considérablement les coûts de main-d'œuvre de maintenance.

Châssis de véhicule M271 1.8T compatible

• W204 Classe C : C180, C200, C250
• W212 Classe E : E200, E250
• W207 E Coupé
• R171 SLK200
• Versions haute puissance W169 Classe A / W245 Classe B

Structure durable renforcée résistante à l'usure à haute température

1. Carter de turbine en fonte nodulaire résistante à la chaleur, anti-déformation sous une chaleur élevée d'échappement soutenue
2. Roues de turbine et de compresseur forgées avec précision, équilibrées dynamiquement à 100 % pour éliminer les vibrations à grande vitesse et le grattage du rotor.
3. Jeu de roulements flottants double couche + joints d'huile en caoutchouc fluoré haute température, anti-fuite d'huile et résistant à la corrosion de l'huile moteur
4. Actionneur mécanique robuste de soupape de décharge à vide, contrôle stable de la pression de suralimentation, pas de blocage ni de perte de pression
5. Canal de retour d'huile interne optimisé, circulation d'huile fluide pour éviter l'accumulation d'huile à l'intérieur du turbo

Compression boost stable pour restaurer la puissance d'origine du moteur

Fournit une pression de suralimentation constante en usine, élimine le décalage évident du turbo pendant l'accélération, récupère une réponse fluide de l'accélérateur et une puissance de sortie nominale. Empêche le brouillard d'huile de pénétrer dans le système d'admission, réduit l'accumulation de carbone dans la soupape d'admission et réduit la consommation anormale d'huile moteur.

Résoudre entièrement les dysfonctionnements typiques des pannes de turbo

Corrige parfaitement les défauts courants du turbo M271 :

• Sifflement/grincement aigu en accélération
• Brûlure d'huile lourde, fumée d'échappement bleue sur l'accélérateur dur
• Accélération lente, baisse de puissance évidente et mode boiteux du véhicule
• Témoin d'avertissement du moteur avec codes d'erreur sous pression de suralimentation
• Infiltration d'huile autour du carter du turbo et du tuyau d'admission
• Rotor usé entraînant des rayures sur le boîtier interne

Inspection stricte de l'usine multi-processus et stock ponctuel suffisant

Chaque turbo passe le test d'équilibre dynamique, le test de vieillissement par cycle à haute température, le test de fuite d'étanchéité à l'air et l'étalonnage de la pression de suralimentation avant expédition, conformément aux normes de qualité automobile TS16949. Le stock prêt à la production prend en charge l'approvisionnement en gros mixte à guichet unique avec des joints de moteur, des ensembles de pistons et des raccords de système de refroidissement. Un emballage neutre personnalisé et des services OEM de marque privée sont disponibles pour les acheteurs en gros transfrontaliers.