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China Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd. Notícias da Empresa

Boigevis lança novo Kit de Revisão para os motores Land Rover 5.0T 5.0 V8

✅ Projetado para o Motor Land Rover 5.0L V8 Supercharged – Uma Solução Completa de Vedação   A Boigevis tem o prazer de anunciar o lançamento de seu novo kit de juntas de revisão, projetado especificamente para os motores 5.0L V8 Supercharged (códigos de motor: 508PN / 508PS) usados em uma ampla gama de veículos premium, incluindo Range Rover, Land Rover Discovery e Jaguar XF/XJ. Este kit abrangente oferece uma solução completa para reconstruções de motor, garantindo vedação confiável e vida útil prolongada do motor.   O que está incluído no kit Este conjunto de juntas tudo-em-um contém todas as vedações e juntas críticas necessárias para uma revisão completa do motor: 2x Juntas de Cabeçote de Aço Multicamadas (MLS) Juntas da Tampa de Válvulas com Vedações dos Tubos de Vela de Ignição Retentores Dianteiro e Traseiro do Virabrequim Juntas do Coletor de Admissão e Escape Junta da Tampa de Distribuição Junta do Cárter de Óleo Conjunto completo de O-rings, vedações de borracha e grommets   Pronto para o Mercado Global de Reposição – Agora em Estoque Os kits de juntas Boigevis já estão em estoque e prontos para envio, com sucesso comprovado de aplicação em mercados na América Latina, África, Oriente Médio e Sudeste Asiático. O kit Land Rover 5.0L já recebeu feedback positivo de clientes no México, Nigéria e Vietnã por seu desempenho e durabilidade.   Para cotações, desenhos técnicos ou amostras, entre em contato conosco: E-mail: info@boigevis.com Website: www.boigevis.com

2025

06/03

Boigevis EA888 de terceira geração de solução de atualização de cobertura lateral de sincronização vantagens principais:

Inovação em matéria de habitação A liga de alumínio ADC12 é usada para substituir as peças de plástico originais A condutividade térmica é aumentada em 400% e a eficiência de condução térmica atinge 96-130 W/m·K A faixa de temperatura de funcionamento é alargada para -50°C~200°C e a resistência ao arrasto é aumentada em 3 vezes Optimização do sistema de vedação Aplicação de juntas especiais de vedação de borracha acrílica (ACM) Certificação SAE J200 RMA Classe 3 aprovada A resistência ao óleo é aumentada em 60% (norma ASTM D471) Taxa de deformação permanente por compressão < 15% (teste a 150°C × 70h) A confiabilidade estrutural é reforçada O coeficiente de expansão térmica linear é reduzido para 23,6 μm/m·°C (82% menos do que as peças de plástico) Tratamento anodizante de superfície, dureza igual ou superior a HV400 Passado o ensaio de salinagem de 3000 horas (norma ASTM B117) Economia de manutenção Ciclo de manutenção estendido para 150.000 quilómetros Duração de vida da fadiga> 5 × 10^6 ciclos de tensão Adaptável a todos os motores EA888 Gen3 (1.8T/2.0T) Esta solução de actualização foi verificada pelo banco para reduzir a temperatura de funcionamento do sistema de cronometragem em 12-15°C,Resolver eficazmente o problema das fugas de óleo causadas pelo envelhecimento térmico das peças originais de plástico.  

2025

04/03

Os engenheiros da Boigevis resolveram o problema da "queima de óleo" através de uma grande quantidade de análise de dados experimentais e múltiplas melhorias de produtos.

Vantagens do separador de óleo e gás Boigevis EA888 Os engenheiros da Boigevis resolveram o problema de "queima de óleo" através de uma grande quantidade de análise de dados experimentais e múltiplas melhorias de produto. 1. Atualização do material do diafragma: um salto de silicone único para materiais compostos Pontos problemáticos da fábrica original: A borracha de silicone tem resistência limitada a altas temperaturas (temperatura de trabalho a longo prazo é de aproximadamente -50°C ~ 200°C), e é fácil endurecer e rachar sob ciclos térmicos frequentes do motor, e o rasgo do diafragma leva à falha da separação óleo-gás. Solução Boigevis: Camada de reforço de fibra spunbond: fornece uma estrutura de esqueleto de alta resistência semelhante à fibra de Kevlar, e a resistência à tração é aumentada em cerca de 300% (dados de laboratório), evitando deformação e ruptura do diafragma. Revestimento de fluorosilicone: A faixa de resistência à temperatura é estendida para -60°C ~ 230°C, e a resistência ao óleo é aumentada em 50% (teste ASTM D471), que pode resistir à erosão a longo prazo pelo óleo do motor. Mecanismo de eliminação de ruído anormal: O design espessado de 2,5 mm (cerca de 1,8 mm para o original) reduz a transmissão de vibração de alta frequência, e o coeficiente de amortecimento de material aumentado reduz o ruído de vibração em cerca de 15dB(A). 2. Design da válvula de alívio de pressão externa: Reconstrução otimizada da dinâmica de fluidos Defeito original: A válvula de alívio de pressão embutida causa um efeito Bernoulli significativo, e o fluxo de ar de alta velocidade (cerca de 12m/s) carrega o óleo líquido para formar um aerossol, que entra diretamente no sistema de admissão para combustão. Melhoria Boigevis: Câmara de separação externa: Através do design do cotovelo de drenagem de 90° e do princípio de sedimentação centrífuga (cálculo da lei de Stokes), a eficiência de separação de gotículas de óleo é aumentada de 85% original para 93%. Otimização do refluxo por gravidade: A altura da válvula de alívio de pressão é reduzida em 25 mm e, com o design de ângulo de inclinação de 3°, o tempo de refluxo de óleo é encurtado para 0,8 segundos (2,5 segundos para o original), reduzindo a quantidade residual em 40%. 3. Projeto de expansão do orifício de drenagem de óleo: cálculo preciso da mecânica de fluidos Limitações da fábrica original: A abertura de 2,2 mm só pode atender aos requisitos de fluxo do óleo de motor SAE 5W-30 (viscosidade 9,3cSt@100°C), e é fácil produzir resistência ao fluxo ao enfrentar óleo de motor de alta viscosidade (como 0W-40, viscosidade 13,1cSt). Solução Boigevis: Design de abertura de 3 mm: Com base no cálculo da equação de Hagen-Poiseuille, a taxa de fluxo é aumentada para Q=πr⁴ΔP/(8μL), e a taxa de fluxo é aumentada em cerca de 3,2 vezes sob a mesma diferença de pressão. Estrutura anti-sifão: Uma micro-ranhura anular de 0,2 mm é adicionada na abertura para destruir a tensão superficial e evitar a mistura secundária de óleo e gás causada pelo efeito Venturi. Função de autolimpeza: É adotado polimento eletroquímico (Ra≤0,8μm), a rugosidade da superfície é reduzida em 60% e a taxa de adesão de deposição de carbono é reduzida em 70%. Suporte de dados de verificação: O teste de bancada mostra que, após 500 horas de teste de resistência, o consumo de óleo caiu de 0,3L/1000km original para 0,08L/1000km (em conformidade com o padrão EU ACEA C3). Verificação de veículo real: No motor EA888 GEN3, o nível de óleo cai no máximo 1/4 da escala MIN-MAX durante o ciclo de troca de óleo de 5000 km. Teste NVH: A frequência de vibração do diafragma é ajustada de 2800Hz original para 3200Hz, evitando a banda de frequência de ressonância principal do motor (2500-2700Hz). Previsão técnica:O design passou pela certificação alemã TÜV de resistência às intempéries (teste de ciclo de -40°C ~ 150°C 1000 vezes), adaptado aos requisitos de emissão da National VI B, e pode reduzir as emissões de material particulado em cerca de 22% (teste de condição de trabalho WLTC). Recomenda-se o uso com óleo de motor de baixa cinza (como o padrão VW 50800/50900), que pode estender a vida útil do DPF em mais de 30%. Esta solução de atualização reflete inovação sistemática da ciência de materiais à dinâmica de fluidos. Recomenda-se limpar o duto de PCV durante a instalação e usar uma chave de torque (8Nm±0,5Nm) para montá-lo de forma padronizada para garantir o desempenho ideal.      

2025

04/03

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