Ensemble de pompe à eau haute vente 11517632 426 pour BMW N54 B30 A/N55 B30 A

Points de vente principaux

Pièce de noyau de refroidissement à forte défaillance, vente chaude, avec commandes groupées répétées et stables

Les pompes à eau électroniques sont les pièces vulnérables les plus courantes des moteurs turbo N54/N55. Les pompes d'origine souffrent d'un grillage du moteur sans balais, d'une usure des roulements internes, du vieillissement des garnitures mécaniques, d'une défaillance des circuits imprimés et d'un blocage de la roue après un fonctionnement prolongé à haute température (durée de vie de seulement 60 000 à 100 000 miles). Les pompes endommagées déclenchent des pics de température brusques, une alarme de surchauffe du moteur, une protection en mode boite, un échauffement lent au démarrage à froid, une dissipation thermique insuffisante du turbo et des codes d'erreur de refroidissement de l'ECU. Les garages de service professionnels BMW et les distributeurs mondiaux de pièces de rechange passent des commandes groupées récurrentes tout au long de l'année, apportant un volume de ventes stable et des marges bénéficiaires élevées aux concessionnaires.

Remplacement direct exact 100 % OE, plug-and-play sans modification du codage.

Fabriqué strictement selon les normes de moule d'origine BMW : contour du boîtier en aluminium, interface de tuyau fileté, cercle de pas de trou de montage, définition de broche de prise électrique à 4 broches et canal d'écoulement interne, le tout entièrement conforme au véritable OEM 11517632426, référence croisée interchangeable avec 11519455978, 11517588885. Aucune coupe de pipeline, réaménagement de câblage ou programmation supplémentaire du véhicule requise après l'installation, correspond parfaitement à la disposition du pipeline de refroidissement du moteur N54/N55. Réduisez considérablement les heures de travail de démontage et de purge du liquide de refroidissement.

Gamme complète de véhicules compatibles BMW N54 / N55 3.0T

• Série 1 E82/E88 : 135i, coupé 1M
• Série 3 E90/E92/E93 : 335i, 335is
• Série 5 E60/E61 : 535i
• E70 X5, E71 X6, Z4 E89 sDrive35i Tous les modèles équipés de moteurs bi-turbo N54B30A et mono-turbo N55B30A

Structure optimisée renforcée et résistante aux hautes températures

1. Boîtier principal de pompe en aluminium moulé sous pression, forte conductivité thermique, anti-déformation sous une chaleur élevée du compartiment moteur long
2. Roue en plastique PPS fermée et résistante à l'usure, grand débit jusqu'à 15 000 L/H, évite efficacement le blocage de la circulation du liquide de refroidissement.
3. Joint mécanique en caoutchouc fluoré haute température double couche importé, fuite anti-liquide de refroidissement permanente, résistant à tous les types d'antigel à l'éthylène glycol
4. Moteur CC sans balais entièrement scellé + carte de commande intelligente intégrée, réglage de la vitesse variable en temps réel DME ECU, sortie de signal stable sans codes d'erreur.
5. Joints de conduite d'eau rapides filetés intégrés, étanchéité étanche sans fuite d'air ; Trous de positionnement de montage complets, installation unique sans joints

Refroidissement intelligent à vitesse variable pour protéger entièrement le moteur turbo

Différente des pompes traditionnelles à débit fixe entraînées par courroie, cette pompe électronique ajuste la vitesse de fonctionnement en temps réel en fonction de la charge du moteur, de la température de l'eau et de la demande de refroidissement du turbo. Accélérer le réchauffement du moteur froid pour réduire la consommation de carburant ; renforcer la dissipation thermique à grand débit lors d'une conduite à pleine charge à grande vitesse pour éviter la surchauffe du turbo ; Continuez la circulation de la chaleur résiduelle après l'extinction pour éviter les dommages causés par la chaleur à l'ensemble de la turbine, prolongeant efficacement la durée de vie du moteur.

Résoudre entièrement les défauts typiques de panne de pompe à eau

Résout parfaitement les dysfonctionnements courants du système de refroidissement N54/N55 :

• Augmentation soudaine de la température du moteur et voyant de surchauffe
• Le véhicule passe en mode boite avec une baisse de puissance évidente
• Pas d'air chaud ni de chauffage lent à l'intérieur de la cabine en hiver
• Bourdonnement anormal provenant du compartiment moteur après l'allumage
• L'ECU stocke le code d'erreur de dysfonctionnement de la pompe de refroidissement électrique 2E8A
• Infiltration et gouttes de liquide de refroidissement au niveau du joint de la pompe

Tests rigoureux en usine en plusieurs étapes et stock ponctuel suffisant

Chaque pompe à eau est soumise à un test de débit dynamique complet, un test d'étanchéité à l'eau, un test de vieillissement par cycle haute-basse température, un test de durabilité du moteur et une inspection de correspondance du signal ECU avant la livraison, conformément aux normes internationales de qualité automobile TS16949. Le stock prêt à la masse prend en charge l'approvisionnement en gros mixte à guichet unique avec des thermostats, des pompes à eau auxiliaires, des tuyaux de refroidissement et des kits de révision de moteur. Des emballages neutres personnalisés et des services OEM de marque privée sont disponibles pour les clients grossistes transfrontaliers.