مهندسان بوئگیویس مشکل سوختن نفت را از طریق مقدار زیادی تجزیه و تحلیل داده های تجربی و بهبود محصولات متعدد حل کرده اند.

مزایای جداکننده روغن و گاز Boigevis EA888

مهندسان Boigevis با تجزیه و تحلیل حجم زیادی از داده‌های آزمایشی و بهبودهای متعدد محصول، مشکل "سوختن روغن" را حل کرده‌اند.

1. ارتقاء مواد دیافراگم: جهشی از سیلیکون منفرد به مواد کامپوزیت

نقاط درد کارخانه اصلی: لاستیک سیلیکونی مقاومت دمایی محدودی در برابر حرارت بالا دارد (دمای کار طولانی مدت حدود -50 درجه سانتیگراد تا 200 درجه سانتیگراد) و در اثر چرخه حرارتی مکرر موتور به راحتی سفت و ترک می‌خورد و پارگی دیافراگم منجر به شکست جداسازی روغن و گاز می‌شود.

راه حل Boigevis:

لایه تقویت کننده الیاف اسپان‌باند: ساختار اسکلتی با استحکام بالا شبیه به الیاف کولار را فراهم می‌کند و استحکام کششی حدود 300٪ افزایش می‌یابد (داده‌های آزمایشگاهی)، از تغییر شکل و پارگی دیافراگم جلوگیری می‌کند.

پوشش فلوروسیلیکون: محدوده مقاومت دمایی تا -60 درجه سانتیگراد تا 230 درجه سانتیگراد گسترش می‌یابد و مقاومت در برابر روغن 50٪ افزایش می‌یابد (تست ASTM D471)، که می‌تواند در برابر فرسایش طولانی مدت روغن موتور مقاومت کند.

مکانیزم حذف صدای غیرعادی: طراحی ضخیم شده 2.5 میلی‌متری (حدود 1.8 میلی‌متر برای نمونه اصلی) انتقال ارتعاشات فرکانس بالا را کاهش می‌دهد و ضریب میرایی مواد افزایش یافته، نویز ارتعاش را حدود 15 دسی‌بل (A) کاهش می‌دهد.

2. طراحی شیر تخلیه فشار خارجی: بازسازی بهینه دینامیک سیالات

نقص اصلی: شیر تخلیه فشار داخلی باعث اثر قابل توجه برنولی می‌شود و جریان هوای پرسرعت (حدود 12 متر بر ثانیه) روغن مایع را حمل کرده و آئروسل تشکیل می‌دهد که مستقیماً وارد سیستم ورودی برای احتراق می‌شود.

بهبود Boigevis:

محفظه جداسازی خارجی: از طریق طراحی زانویی تخلیه 90 درجه و اصل رسوب گریز از مرکز (محاسبه قانون استوکس)، راندمان جداسازی قطرات روغن از 85٪ اصلی به 93٪ افزایش می‌یابد.

بهینه‌سازی برگشت ثقلی: ارتفاع شیر تخلیه فشار 25 میلی‌متر کاهش یافته و با طراحی زاویه شیب 3 درجه، زمان برگشت روغن به 0.8 ثانیه (2.5 ثانیه برای نمونه اصلی) کاهش می‌یابد و مقدار باقی‌مانده 40٪ کاهش می‌یابد.

3. پروژه انبساط سوراخ تخلیه روغن: محاسبه دقیق دینامیک سیالات

محدودیت‌های کارخانه اصلی: دهانه 2.2 میلی‌متری فقط می‌تواند نیازهای جریان روغن موتور SAE 5W-30 (ویسکوزیته 9.3cSt@100℃) را برآورده کند و در مواجهه با روغن موتور با ویسکوزیته بالا (مانند 0W-40، ویسکوزیته 13.1cSt) به راحتی مقاومت جریان ایجاد می‌کند.

راه حل Boigevis:

طراحی دهانه 3 میلی‌متری: بر اساس محاسبه معادله هاگن-پوازوی، نرخ جریان به Q=πr⁴ΔP/(8μL) افزایش می‌یابد و نرخ جریان تحت اختلاف فشار یکسان حدود 3.2 برابر افزایش می‌یابد.

ساختار ضد سیفون: یک شیار ریز حلقوی 0.2 میلی‌متری در دهانه اضافه شده است تا کشش سطحی را از بین ببرد و از اختلاط مجدد روغن و گاز ناشی از اثر ونتوری جلوگیری کند.

عملکرد خود تمیز شونده: پرداخت الکتروشیمیایی (Ra≤0.8μm) اتخاذ شده است، زبری سطح 60٪ کاهش یافته و نرخ چسبندگی رسوب کربن 70٪ کاهش می‌یابد.

پشتیبانی داده‌های تأیید:

تست بنچ نشان می‌دهد که پس از 500 ساعت تست استقامت، مصرف روغن از 0.3 لیتر در 1000 کیلومتر اصلی به 0.08 لیتر در 1000 کیلومتر کاهش یافته است (مطابق با استاندارد اتحادیه اروپا ACEA C3).

تأیید خودرو واقعی: در موتور EA888 GEN3، سطح روغن در طول چرخه تعویض روغن 5000 کیلومتری بیش از 1/4 مقیاس MIN-MAX کاهش نمی‌یابد.

تست NVH: فرکانس ارتعاش دیافراگم از 2800 هرتز اصلی به 3200 هرتز تنظیم شده است و از باند فرکانس تشدید اصلی موتور (2500-2700 هرتز) اجتناب می‌کند.

پیش‌بینی فنی:
این طراحی گواهینامه مقاومت در برابر آب و هوای TÜV آلمان را گذرانده است (تست چرخه 1000 بار در دمای -40 درجه سانتیگراد تا 150 درجه سانتیگراد)، با الزامات انتشار گازهای گلخانه‌ای National VI B سازگار است و می‌تواند انتشار ذرات معلق را حدود 22٪ کاهش دهد (تست شرایط کاری WLTC). توصیه می‌شود با روغن موتور کم خاکستر (مانند استاندارد VW 50800/50900) استفاده شود که می‌تواند عمر DPF را بیش از 30٪ افزایش دهد.

این راه حل ارتقاء نوآوری سیستمی را از علم مواد تا دینامیک سیالات منعکس می‌کند. توصیه می‌شود هنگام نصب، خط لوله PCV را تمیز کرده و از آچار گشتاور (8 نیوتن متر ± 0.5 نیوتن متر) برای مونتاژ استاندارد آن استفاده کنید تا از عملکرد بهینه اطمینان حاصل شود.